上海到北京朝陽區(qū)冷鏈貨運(yùn)價格實(shí)惠

水運(yùn)

水上冷藏運(yùn)輸主要有兩大類，一類是溫控集裝箱，另一類是冷藏船。（一）、冷藏集裝箱
冷藏集裝箱依靠電力驅(qū)動壓縮機(jī)，其電力由船上的發(fā)電機(jī)或者便攜式發(fā)電機(jī)提供。當(dāng)集裝箱到達(dá)碼頭之后，被轉(zhuǎn)運(yùn)到底盤上，這些底盤一般都會裝有發(fā)電機(jī)組，即前文提到的發(fā)電機(jī)組。這樣，裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車一樣，由拖頭牽引，在陸路繼續(xù)運(yùn)輸。
（二）、冷藏船 冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機(jī)組和各種管路。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成。
空運(yùn)
盡管成本高溫控效果也不盡如人意，運(yùn)輸公司還是選擇航空冷藏運(yùn)輸作為一種快速的運(yùn)輸手段，通常用來運(yùn)輸附加值較高，需要長距離運(yùn)輸或者出口的易腐貨品，例如鮮切花及某些熱帶水果等。

當(dāng)采用空運(yùn)時，為了適合飛機(jī)某些位置的形狀，需要將貨品裝入集裝器（ULD，也稱為航空集裝箱）。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒，但是干冰作為冷媒具有一定的局限性：控溫精度不高；沒有加熱功能；需要的加冰基站等。近來Envirotainer公司推出的新型RKN
e1系列航空溫控集裝箱解決了上述困擾，它采用機(jī)械壓縮式制冷方式，使用英格索蘭公司冷王（Thermo King）的AIR
100制冷機(jī)組，如下圖。該航空溫控集裝器主要應(yīng)用于一些的溫控運(yùn)輸用途，例如疫苗以及對溫度敏感的藥品（蛋白質(zhì)類藥物）等，其溫度控制范圍一般在2℃至8℃，或者室溫2℃至8℃，這些貨品都具有很高的附加值。

那么什么是冷鏈？
啤酒的冷鏈相當(dāng)于是啤酒在出酒廠到消費(fèi)者喝到的過程中，啤酒一直處在冷藏環(huán)境下。
舉個栗子，美國東海岸的一家酒廠將啤酒運(yùn)到中國，很可能是這樣：
短途運(yùn)輸→（倉儲）→長途運(yùn)輸→（倉儲）→水運(yùn)→（倉儲）→（國內(nèi)運(yùn)輸）
它們在整個過程中一環(huán)扣一環(huán)形成一個鏈，所以當(dāng)每一環(huán)全部都冷藏運(yùn)輸?shù)臅r候，就形成了一個冷鏈：
而一個完整的全程冷鏈，往往包含以下幾個方面：
預(yù)冷處理
通常啤酒采用冷鏈時，在裝箱前需要進(jìn)行預(yù)冷的處理，達(dá)到運(yùn)輸要求的溫度，這是因?yàn)檫\(yùn)輸過程中的冷箱制冷能力有限，多用于恒溫而不是制冷。
運(yùn)輸
對于陸上的短途冷藏運(yùn)輸，通常會采用具有絕熱性能的冷藏車；而如果屬于長途冷藏運(yùn)輸（例如從美國東海岸冷藏運(yùn)輸啤酒到西海岸大約需要五天），則會采用冷凍車；在鐵路運(yùn)輸中，保溫車比較常見。
而對于遠(yuǎn)洋航線（例如從美國運(yùn)輸啤酒到國外，通常需要3-6周的時間），一般從集裝箱運(yùn)輸一開始，冷藏貨物就采用了冷藏集裝箱，而當(dāng)今世界的主要航線冷藏貨物的運(yùn)輸基本都已經(jīng)集裝箱化了。
簡單來說，所謂冷藏運(yùn)輸可以看做是一個移動的冷庫。
倉儲
由于運(yùn)輸方式的更換而出現(xiàn)的封裝操作或者貨運(yùn)時機(jī)的改變，往往會需要對冷藏運(yùn)輸?shù)钠【七M(jìn)行冷凍儲存以緩沖。
消費(fèi)終端
終冷藏的貨物會交到例如零售店，超市等消費(fèi)者直接接觸的零售終端。
冷鏈的溫度要求：
采用全程冷鏈的方式，同樣對于溫度也有要求。
一般而言，通常在4℃及4℃以下。溫度如果高于10℃，啤酒的老化速度會明顯加快（詳情可見上一張數(shù)據(jù)圖）；而如果溫度過低，那么啤酒會出現(xiàn)冷藏渾濁，進(jìn)一步說啤酒如在運(yùn)輸過程中凍結(jié)，更會形成顆粒物，可能會導(dǎo)致啤酒起泡或者噴桶，酒瓶破裂。
美國至東亞地區(qū)常見啤酒水運(yùn)航線圖
如果不冷藏運(yùn)輸，3-6周，10攝氏度以上的溫度將使得啤酒新鮮度明顯下降

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上海到全國主要城市長途專線運(yùn)輸線路: