深圳坪山新區(qū)進(jìn)出口海運(yùn)訂倉(cāng)服務(wù)

產(chǎn)地	廣東	啟運(yùn)地	深圳
支持業(yè)務(wù)	倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、拖車	服務(wù)類型	海運(yùn)訂倉(cāng)
運(yùn)價(jià)模式	按件計(jì)價(jià)

深圳坪山新區(qū)進(jìn)出口海運(yùn)訂倉(cāng)服務(wù)

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?br />
國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸存在速度低、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn)，但由于運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低、貨物適應(yīng)性強(qiáng)，具有世界特有的地理?xiàng)l件，已成為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。 我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%至90%通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展不僅使貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了貨物包裝和運(yùn)輸雜費(fèi)，減少了貨物損失差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。

無(wú)論集裝箱運(yùn)輸采用哪種運(yùn)輸方式，貨物裝入集裝箱的事實(shí)都不能改變。因此，在進(jìn)行分析集裝箱物流運(yùn)輸企業(yè)之前，首稱要配備集裝箱，特別是在采用傳統(tǒng)集裝箱專用船運(yùn)輸時(shí)，由于我們這種影響船舶的特殊教育結(jié)構(gòu)，只能裝載集裝箱運(yùn)輸，為此，經(jīng)營(yíng)發(fā)展集裝箱專用船舶的船公司，需要教師配備一些適合專用船裝載、運(yùn)輸?shù)募b箱。當(dāng)然，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，并非所有集裝箱都是由航運(yùn)公司配備的，有些貨主有自己的集裝箱。此外，還有一個(gè)專門供出租汽車使用的集裝箱租賃有限公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應(yīng)配備最低數(shù)量的集裝箱，在進(jìn)行特殊貨物運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)配備特殊的集裝箱。

在集裝箱運(yùn)輸下，船運(yùn)公司可以接受中國(guó)貨物的地點(diǎn)包括:。 舉辦集裝箱碼頭公司的堆場(chǎng)。 在集裝箱及碼頭堆場(chǎng)收到信息的貨物，由發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站發(fā)展負(fù)責(zé)產(chǎn)品裝箱，是運(yùn)往碼頭堆場(chǎng)的整批貨物。 集裝箱碼頭。 集裝箱貨運(yùn)站作為航運(yùn)公司的代理，接受非滿載集裝箱貨物。 發(fā)貨工廠或倉(cāng)庫(kù)。 船公司主要負(fù)責(zé)人安排內(nèi)陸交通運(yùn)輸時(shí)，可以在出廠工廠或倉(cāng)庫(kù)接受整箱運(yùn)輸。

是經(jīng)國(guó)家交通部和工商局注冊(cè)批準(zhǔn)的物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貿(mào)易以及貨物運(yùn)輸代理。 運(yùn)輸代理的種類：
（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPINGBROKER），指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。
（2）船務(wù)代理（SHIPPINGAGENT）。指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，歐洲海運(yùn)專線價(jià)格，貨運(yùn)，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱為長(zhǎng)期代理。
（3）貨運(yùn)代理（FREIGHTFORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，歐洲海運(yùn)專線熱線，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。
（4）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，歐洲海運(yùn)專線，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，歐洲海運(yùn)專線物流，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。

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海運(yùn)，特別是國(guó)際海運(yùn)有兩個(gè)特點(diǎn)。 一是國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)是開放性很高的市場(chǎng)，相對(duì)于其他市場(chǎng)，各國(guó)對(duì)外貿(mào)易海運(yùn)市場(chǎng)管制較低，海運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 二是國(guó)際海運(yùn)的發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，海運(yùn)需求是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易需求的重要派生需求。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變：到2014年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強(qiáng),產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展，箱貨所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢(shì),是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標(biāo)志。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展： 國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少貨物損耗，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)一票到底的全程全服務(wù)門到門運(yùn)輸，這是許多國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?br/>國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱的優(yōu)勢(shì)： 與其他運(yùn)輸方式對(duì)比，海運(yùn)集裝箱可有效縮短貨物在途運(yùn)輸及滯港時(shí)間，減少損耗，減少了因多次裝卸而所產(chǎn)生的費(fèi)用，并可實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)一線直達(dá)運(yùn)輸，大大提升物流的便利程度。減少了貨物運(yùn)輸中裝卸次數(shù)，縮短了物流運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。 可以說是綠色物流，運(yùn)輸蔬菜、活魚等生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一大優(yōu)勢(shì)，可以使用海運(yùn)集裝箱直接運(yùn)輸貨物，減少運(yùn)輸方式變更造成的貨物損失。