廣東中山南頭工廠公牛充電樁

充電接口數(shù)	2	冷卻方式	風冷
加工定制	是	接入互聯(lián)網(wǎng)接口	以太網(wǎng)/4G
顯示屏	7寸	額定電壓	380V

廣東中山南頭工廠公牛充電樁

充電樁選型手冊
設計選型
負荷計算：
1、負荷計算原則：
1）方案設計階段可根據(jù)電動汽車停車位進行負荷估算；初步設計及施工圖設計階段，宜采用需要系數(shù)法進行負荷計算。
2）現(xiàn)有停車位配建充電設施應考慮變壓器容量，用電高峰時變壓器負載率，采用單母線接線時不應超過，采用單母線分段接線時不應超過60%。
3）接入充電設施造成配電變壓器過載運行時，應采取技術手段加以改善，宜優(yōu)先考慮對充電功率和充電時間段進行優(yōu)化控制，必要時進行配電設施增容改造，增容時應結合周邊負荷發(fā)展，適當留有裕度。
4)新建住宅配建停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的含義：
a)宜單設變電所，近期按20%配置做到位，遠期45%配置預留高低壓配電裝置、變壓器等位置，分期建設（即變電所按45%配置土建條件，按20%配置全部設計安裝到位）。
b)區(qū)域配電柜、末端配電箱及管線設計有三種形式：①按配置全部設計安裝到位；②按20%配置全部設計安裝到位（區(qū)域配電柜-末端配電箱-充電樁），其他80%僅考慮路由、土建等條件；③按20%配置僅區(qū)域配電柜設計安裝到位，末端配電箱取消，區(qū)域配電柜直接供電至充電樁，其它80%僅考慮路由、土建等條件。
2、充電設施變壓器容量計算：
SΣ=KtKxCn（KnPn+KmPm）/（ηcosΦ）
SΣ :變壓器總安裝容量（kVA）
η : 變壓器負載率，取0.7～0.75
cosΦ :補償后功率因數(shù)，取0.95
Pn:交流充電樁（慢充）安裝功率7kW；（快充）安裝功率40kW；
Pm:直流充電樁（快充）安裝功率，（一般有60kW、120kW）
Kn: 慢充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即：實際慢充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.2，遠期系數(shù)取0.45
Km:快充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即：實際快充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.02，遠期系數(shù)取0.045
Kx:充電樁需要系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充），5-10個取0.75-0.85；10-50個取0.55-0.65；50個以上取0.4-0.45
Kt:充電樁同時使用系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充），5-50個取0.85-0.9； 50個以上取0.6-0.7
Cn:小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量
Kt和Kx的選取主要與下面因素有關：
1）電動車的使用情況：目前電動汽車總體數(shù)量不多，充電設備本身的利用率不高；各建筑具體情況各不相同。
2) 即使同時充電，各電動車之間的電池狀態(tài)、性能等各不相同。
3）另外，小區(qū)慢充和快充一般使用時間在不同時段。
AEV-AC040DLA系列（40KW三相交流充電樁)
產(chǎn)品功能
1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計量與計費以及充電過程的聯(lián)動控制等。
2）智能計量：交流輸出配置交流智能電能表，進行交流充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡運營平臺。
3）材質可靠：采用冷軋板質，保證在戶外長期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。
4）功能保護：具備防雷保護、過載保護、短路保護和漏電保護功能。
5）人性化操作：使用安科瑞充電手機客戶端掃描充電二維碼，進行充電。
6）支付（可選）：使用IC卡支付。
7）：支持支付寶、微信、銀聯(lián)等，付費結算更方便。
8）遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級。
9）適配車型廣泛：北汽、江淮、騰勢、奇瑞、比亞迪、榮威、東風、日產(chǎn)等新能源汽車。能夠兼容大部分的純電動汽車。適應不同車型的不同功率。
10）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車輛、人員的安全。
11）應用領域：適用于機場、碼頭、車站、商廈等公共停車場或街道公共停車位等場所，為中小型電動汽車提供充電條件。
12）產(chǎn)品特點：具有APP查詢和控制等功能。另充電樁具有良好的人機交互界面，通過觸摸屏對用戶進行引導，操作簡單，人性化設計。支持定時間、定電量、定金額、自動充滿等多種充電方式，支持預約充電。
無障礙充電
安科瑞充電平臺下的充電樁都可以用手機掃描充電樁的二維碼進行充電，充電結束后自動結算，支持支付寶、微信和銀聯(lián)等多種方式，更加方便快捷。結束了充電樁一直以來只能使用IC卡的支付歷史，真正實現(xiàn)無障礙充電。
“遠程充電”和“代充寶”
導航到充電樁所在位置，充電樁連接好后，記下“充電二維碼”下的“充電樁編號”后，離開充電地，回到WiFi的環(huán)境下，通過安科瑞充電手機APP中的掃描充電，手動輸入充電樁編號，即可實現(xiàn) “遠程充電”；通過這個功能，也可通過電話將“充電樁編號”告知自己的親友，實現(xiàn)“代充寶”。
城市級充電網(wǎng)絡管理平臺
安科瑞充電可提供城市級充電網(wǎng)絡管理平臺，通過管理平臺實現(xiàn)運營管理，目前平臺可以實現(xiàn)用戶管理、樁群管理、客戶管理、系統(tǒng)管理、運營管理以及報表統(tǒng)計等功能。
在用戶管理中可以查詢到用戶的注冊信息、記錄、消費記錄等情況；
在樁群管理中，通過新增樁群將充電納入平臺，納入平臺后通過樁群管理來進行修改、、樁的管理和充電消費查詢等日常管理；
在運營管理中的樁群分布可以看待充電群的分布情況，實時了解充電樁的各種狀態(tài)。

交流充電樁一般功率在7kW左右，總進線回路配置電能質量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質量進行監(jiān)測。進線回路同時設置電氣火災監(jiān)控裝置。充電樁內(nèi)部配置充電管理控制器，負責充電計費控制；單相導軌式交流電能表，用于充電電能計量，電能數(shù)據(jù)由充電管理控制器通過RS485通訊口讀??；進線側配置帶漏電保護斷路器；充電側配置帶電操微型斷路器等。

電動巴士充電樁
　　大型電動巴士直流充電樁功率較大，在100~200kW左右，總進線回路配置電能質量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質量進行監(jiān)測。同時設置電氣火災監(jiān)控裝置，充電回路采用三相供電，其進線采用交流塑殼斷路器。三相主回路配置剩余電流繼電器，提供間接接觸的觸電保護。由于此類充電樁消耗功率大，故建議在其三相交流回路配置導軌式電能表用于計量總電能，配合直流電能表對整個充電站的運行效率進行。充電管理控制器負責外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。

了解到智能電瓶車充電樁在我們的生活中應用的越來越廣泛了，很多人都會選擇智能充電，那么智能充電和普通充電有哪些區(qū)別呢?就讓我們一起來了解下吧!
普通電瓶車充電樁在充電完成時，不能自動斷電。長期過充電，不僅縮短電瓶本身壽命，而且充電器和電池內(nèi)部過熱，極易造成內(nèi)部電極和電路短路，這是引起火災事故的主要原因。本充電設備實時檢測電動車充電狀態(tài)，電動車充滿后自動切斷電源，停止供電。不能自動識別充電器插入。沒有單的過載保護措施。沒有斷電記憶功能。沒有聯(lián)網(wǎng)功能。沒有漏電保護功能。一旦發(fā)生觸電事故，后果不堪設想。本充電設備每個智能插座都具有過載保護，實時檢測功率，同時總線還具有空開過載保護。

1. 連接確認

（1）車輛控制裝置通過檢測PE和監(jiān)測點3之間的電阻值來確認車輛插頭和車輛插座是否連接；

（2）充電樁側的供電控制裝置通過檢測監(jiān)測點4或檢測點1的電壓值來判斷供電插頭和供電插座是否連接。

2. 充電開始

當車輛接口和供電接口都確認連接后，充電樁將開關S1從12V連接狀態(tài)切換到PWM狀態(tài)，并等待車輛控制裝置閉合開關S2，此時測檢點1峰值電壓9V，CP端產(chǎn)生1KHz的PWM波，其占空比代表充電樁額定電流大小。當車輛側開關S2閉合，代表車輛已經(jīng)充電準備就緒了，此時檢測點1的電壓峰值為6V。確認車輛就緒后，充電樁閉合接觸器K1和K2，使交流回路導通，充電開始。整個過程中檢測點1的電壓狀態(tài)如下：

3. 充電過程周期檢測

在充電過程中，充電樁對檢測點進行周期性檢測，以確認充電連接裝置的連接狀態(tài)和車輛是否處于可充電狀態(tài)，檢測周期不大于50ms。

(1) 在充電過程中，充電控制裝置不斷檢測檢測點4和檢測點1，如果檢測到供電接口斷開，則供電控制裝置開關S1切換到12V并斷開交流供電回路；

(2) 在充電過程中，車輛控制裝置不斷檢測檢測點2和檢測點3，如果判斷車輛接口斷開，則車輛控制裝置控制車載充電機停止充電，并斷開開關S2。

1.一種充電樁通風防塵過濾裝置，其特征在于，包括充電樁(1)，所述充電樁(1)的一側設置有充電樁口(2)，所述充電樁口(2)內(nèi)設置有鈑金外殼(3)，所述充電樁口(2)對稱的兩側上設置有固定鈑金連接件(5)，所述固定鈑金連接件(5)與所述鈑金外殼(3)連接，所述鈑金外殼(3)內(nèi)設置有通風過濾棉(4)，所述通風過濾棉(4)遠離所述充電樁口(2)的一側設置有通風板(6)，所述通風過濾棉(4)的一側設置有用于將所述通風過濾棉(4)從所述鈑金外殼(3)內(nèi)拉出的抽拉把手(7)。
【技術特征摘要】
1.一種充電樁通風防塵過濾裝置，其特征在于，包括充電樁(1)，所述充電樁(1)的一側設置有充電樁口(2)，所述充電樁口(2)內(nèi)設置有鈑金外殼(3)，所述充電樁口(2)對稱的兩側上設置有固定鈑金連接件(5)，所述固定鈑金連接件(5)與所述鈑金外殼(3)連接，所述鈑金外殼(3)內(nèi)設置有通風過濾棉(4)，所述通風過濾棉(4)遠離所述充電樁口(2)的一側設置有通風板(6)，所述通風過濾棉(4)的一側設置有用于將所述通風過濾棉(4)從所述鈑金外殼(3)內(nèi)拉出的抽拉把手(7)。2.根據(jù)要求1所述的一種充電樁通風防塵過濾裝置，其特征在于，所述固定鈑金連接件(5)焊接在所述充電樁口(2)上。3.根據(jù)要求1所述的一種充電樁通風防塵過濾裝置，其特征在于，所述固定鈑金連接件(5)包括U型卡槽(51)，所述U型卡槽(51)背對其U型開口的一端設置有鈑金片(52)，所述通風過濾棉(4)的端部插入所述U型卡槽(51)內(nèi)，所述鈑金片(52)與所述鈑金外殼

充電樁通風防塵過濾裝置，包括充電樁，充電樁的一側設置有充電樁口，充電樁口內(nèi)設置有鈑金外殼，充電樁口對稱的兩側上設置有固定鈑金連接件，固定鈑金連接件與鈑金外殼連接，鈑金外殼內(nèi)設置有通風過濾棉，通風過濾棉遠離充電樁口的一側設置有通風板，通風過濾棉的一側設置有用于將通風過濾棉從鈑金外殼內(nèi)拉出的抽拉把手，解決了現(xiàn)有的充電樁上的防塵過濾裝置存在連接不穩(wěn)定，且安裝拆卸不方便的技術問題。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種充電樁通風防塵過濾裝置
本技術屬于充電樁
，涉及一種充電樁通風防塵過濾裝置。
技術介紹
充電樁功率較大，在戶外高溫環(huán)境下其內(nèi)部電源模塊會產(chǎn)生大量的熱量，同時空氣中的雜質灰塵等污染物容易進入充電樁內(nèi)部，現(xiàn)有的充電樁上的防塵過濾裝置存在連接不穩(wěn)定，且安裝拆卸不方便的技術問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術提出了一種充電樁通風防塵過濾裝置，解決了上述技術問題。本技術的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種充電樁通風防塵過濾裝置，包括：充電樁，所述充電樁的一側設置有充電樁口，所述充電樁口內(nèi)設置有鈑金外殼，所述充電樁口對稱的兩側上設置有固定鈑金連接件，所述固定鈑金連接件與所述鈑金外殼連接，所述鈑金外殼內(nèi)設置有通風過濾棉，所述通風過濾棉遠離所述充電樁口的一側設置有通風板，所述通風過濾棉的一側設置有用于將所述通風過濾棉從所述鈑金外殼內(nèi)拉出的抽拉把手。作為進一步的技術方案，所述固定鈑金連接件焊接在所述充電樁口上。作為進一步的技術方案，所述固定鈑金連接件包括U型卡槽，所述U型卡槽背對其U型開口的一端設置有鈑金片，所述通風過濾棉的端部插入所述U型卡槽內(nèi)，所述鈑金片與所述鈑金外殼連接。作為進一步的技術方案，所述鈑金外殼包括設置在所述充電樁口內(nèi)的散熱板，所述散熱板上設置有散熱孔，所述散熱板的四周設置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的凹槽開口朝向所述通風過濾棉，所述鈑金片插入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。作為進一步的技術方案，所述通風過濾棉上橫縱交錯設置有過濾棉壓條，所述過濾棉壓條通過鉚釘固定在所述通風過濾棉上，所述抽拉把手通過連接條與所述過濾棉壓條的端部連接。作為進一步的技術方案，所述抽拉把手上設置有若干個拉手。

新能源汽車電池包通常平整地布置在車身底部，相比正面碰撞和側面碰撞，側面柱碰的碰撞點距離電池包更近，電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當于直接用剛性柱子“切割”電池組。隨著電動汽車的發(fā)展，電池包做為新能源汽車的動力源泉，其性能安全與否直接決定著整機的安全。如果電池包進水，將嚴重影響其使用性能，因此結構上對電池包的密封防水功能設計提出了更高的要求。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有效推動了綠色低碳發(fā)展并在一定程度上緩解了能源短缺。然而，新能源汽車的動力電池有使用期限，電池退役后，如果處置不當、隨意丟棄，容易引發(fā)安全事故，也會造成鈷、鎳等資源浪費。做好新能源汽車廢舊電池回收利用工作，對于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。