液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢

現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速取決于引擎的轉(zhuǎn)速，因此風(fēng)扇系統(tǒng)會(huì)消耗額外的動(dòng)力。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度的變化，風(fēng)扇的實(shí)際速度通常高于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需的速度。提高風(fēng)扇速度所需的電力增加到轉(zhuǎn)速的3次方，因此傳統(tǒng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的低效率在高風(fēng)扇速度下非常明顯。此外，直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很難在中等發(fā)動(dòng)機(jī)速度下達(dá)到高冷卻水平，裝載機(jī)和挖掘機(jī)在工作周期中的大部分時(shí)間都是以中等速度工作。另一個(gè)例子是，公共汽車在交通堵塞嚴(yán)重時(shí)經(jīng)常啟動(dòng)或停止，在工作周期低速運(yùn)行的情況下，很難達(dá)到較高的冷卻水平。

液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使風(fēng)扇速度獨(dú)立于引擎速度。液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅提供車輛整個(gè)工作過程所需的冷卻能力，扭矩點(diǎn)可能需要在低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的條件下提供較高的冷卻水平。液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過風(fēng)扇控制，可以下降風(fēng)扇速度以避免沖擊，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使風(fēng)扇空轉(zhuǎn)，從而大大減少電力和燃料消耗。

彈性安裝：

在大多數(shù)步行機(jī)器上，散熱器在放置到發(fā)動(dòng)機(jī)上之前不是好的解決方案，尤其是需要考慮氣流和機(jī)械結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)工程師還表示，

在減少噪音的同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)需要在更小的空間滿足型號(hào)和維護(hù)要求的問題。派克的液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決了這些問題，可以將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、外殼和散熱器放置在車輛的任何地方。

低噪音：

工程機(jī)械及公共汽車產(chǎn)生的噪音將受到政府規(guī)定的限制。這對(duì)機(jī)器的設(shè)計(jì)和制造提出了很高的要求。的靜音風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以幫助主機(jī)工廠滿足這些非常嚴(yán)格的要求。

節(jié)省燃油：

為了使引擎可以直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇頂部的間隙更大，以便引擎和散熱器組件之間可以獨(dú)立移動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生沖突。頂部間隙越大，通過散熱片的熱氣流比風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇和散熱片一起安裝的液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減少10%至15%。

耐用性和可靠性：

一般來說，裝載機(jī)在崎嶇的地形上行駛時(shí)，風(fēng)扇可以承受很大的加速度。挖掘機(jī)的風(fēng)扇在工作中也承受著很大的加速度。測量這個(gè)加速度能達(dá)到9克。與輪式裝載機(jī)不同，這里沒有減震措施，因此會(huì)產(chǎn)生高振動(dòng)和沖擊載荷。派克的重型電動(dòng)機(jī)軸承可以承受電動(dòng)機(jī)軸上這些力的作用所產(chǎn)生的巨大負(fù)載。此外，灰塵是另一個(gè)難題，對(duì)軸桿的質(zhì)量提出了很高的要求。軸封受到了很好的保護(hù)，專門設(shè)計(jì)用于在這種環(huán)境條件下延長電動(dòng)機(jī)的壽命。據(jù)調(diào)查，液壓系統(tǒng)在惡劣的應(yīng)用環(huán)境中也表現(xiàn)出了良好的可靠性。這些系統(tǒng)維護(hù)簡便，如果能得到準(zhǔn)確的維護(hù)，壽命會(huì)很長。使用軟管和接頭配件，可以快速安裝，不會(huì)泄漏。