高鐵會運(yùn)用鋰電池嗎？

它將被用于高鐵 　　高鐵是高標(biāo)準(zhǔn)的同義詞。鋰電池在高速鐵路上應(yīng)用的意義是什么?鋰電池在高速鐵路上有什么用?該項(xiàng)目于2012年初啟動。到目前為止已經(jīng)兩年多了。為了滿足要求，在現(xiàn)場進(jìn)行了各種類型的試驗(yàn)。與此同時，鋰電池也首次用于其他軌道交通研究項(xiàng)目，以驗(yàn)證其可行性。 　　該項(xiàng)目代表了我國高速鐵路的最高水平，由鐵路總公司牽頭，長春鐵路客車公司和青島四方廠分別代表了南北鐵路的高規(guī)格和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。電池盒可快速互換使用。鋰電池與鎳鎘電池具有相同的安裝盒和外部接口。 　　這些高速列車配備了電池組，每個電池組容量為200Ah，額定電壓為110V。整個列車有四個電池組。在長春完成了初步的車輛協(xié)調(diào)工作。在環(huán)鐵試驗(yàn)基地進(jìn)行了常規(guī)試車及相關(guān)試驗(yàn)。預(yù)計整車測試將于2016年底完成。 　　如何在高速列車上使用鋰電池? 　　鎳鎘電池和鋰電池有什么區(qū)別? 　　傳統(tǒng)列車的鎳鎘電池。 　　優(yōu)點(diǎn): 　　1. 安全性高，可任意充放電。 　　2. 高低溫性能。工作溫度范圍-20℃~ 60℃，可進(jìn)行放電。 　　價格是可以承受的。循環(huán)次數(shù)約為500次。 　　缺點(diǎn): 　　1. 低能量密度。 　　鎳鎘是一種污染環(huán)境的重金屬。 　　3.鎳鎘電池在多次放電后仍能保持低容量的記憶效應(yīng)，但在需要大量放電時不存在這種記憶效應(yīng)。 　　4. 蓄電池應(yīng)定期保養(yǎng)，如補(bǔ)充電解液等。 　　5. 自放電率高，鎳鎘電池15-30%(月)。 　　信標(biāo)列車使用鋰電池。 　　優(yōu)點(diǎn): 　　1. 安全性高，不可過充、過放電，支持BMS電池管理系統(tǒng)。 　　2. 高低溫性能，使用溫度范圍在-20℃~60℃也可使用，甚至-40℃也可低速率放電。 　　3.能量密度高，目前的技術(shù)是鎳鎘電池的三倍。充放電次數(shù)3000~10000次。 　　對環(huán)境污染影響不大。 　　5. 沒有定期維護(hù)。 　　6. 自放電率低。鋰電池2~5%(月)。 　　缺點(diǎn): 　　目前的采購成本高于鎳鎘電池。根據(jù)行業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)擴(kuò)張，還有進(jìn)一步降價的空間。 　　鋰電池對高速列車的意義是什么?鋰電池在高速鐵路上有什么用? 　　從以上對比中不難看出，鋰電池在高速鐵路線路標(biāo)線中的應(yīng)用具有積極意義。 　　任何汽車，甚至是汽油車，都有電池。效果是不言而喻的?；疖嚳侩娋W(wǎng)運(yùn)行，不燒油，但它們?nèi)匀恍枰獋溆秒娏ΑＳ糜跒檐囕v的所有系統(tǒng)部件提供低壓電源。例如，當(dāng)電網(wǎng)突然切斷時，汽車的照明、空調(diào)等，當(dāng)列車開始充電時，拱形升降。 　　目前，兩條南北線路的原型已經(jīng)下線，鋰電池用于中國北車長春軌道客車高速鐵路。這也可以與鎳鉻電池上的CSR四軸器作為操作參數(shù)進(jìn)行比較。目前，學(xué)校的相關(guān)實(shí)驗(yàn)還在進(jìn)行中。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。