科魯茲可變正時(shí)輪發(fā)響是為什么

科魯茲||可變正時(shí)輪發(fā)響產(chǎn)生的原因可能是：齒輪組合間隙過大或過??；齒輪的齒形加工不準(zhǔn)、熱處理時(shí)變形或齒面磨損過甚；齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周中啃合間隙松緊不一或發(fā)生根切；齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂等。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT， Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System；世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法；氣門升程的變化是由挺桿或搖臂本身結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的，它可以調(diào)節(jié)氣門的開閉程度，甚至完全不工作，即所謂的停缸停閥. 氣門正時(shí)的變化是由對(duì)凸輪相位的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn).凸輪軸相位調(diào)節(jié)器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)最嘉的氣門正時(shí)設(shè)定。