能量密度高的三元鋰電池有什么特色？

能量密度高嗎?高能量密度是三元的最大優(yōu)勢(shì)，同樣重量的電池組容量更大，可以讓汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)更快。電壓平臺(tái)是衡量電池能量密度的重要指標(biāo)，它決定了電池的基本效率和成本。電壓平臺(tái)越高，比容量越大。因此，相同尺寸、重量，甚至相同安全運(yùn)行時(shí)間的電池，比具有更高電壓平臺(tái)的三元鋰電池壽命更長(zhǎng)。 　　能量密度是儲(chǔ)存在給定空間或質(zhì)量中的能量量。電池的能量密度是指電池每單位體積或質(zhì)量釋放的能量。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度，基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/kg)。電池的能量密度越高，單位體積能儲(chǔ)存的能量就越多。 　　三元鋰電池是一種正極材料為鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池整體性能更均勻，能量密度更高，體積比能更高。此外，隨著電池行業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池已經(jīng)達(dá)到廠家可以接受的價(jià)格范圍。 　　三元鋰電池png 　　三元鋰電池能量密度高嗎? 　　目前，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了上限。高鎳材料和碳硅負(fù)極的鋰電池最大能量密度應(yīng)在300Wh/kg左右，正負(fù)20Wh/kg左右。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)主要以三元鋰電池材料和磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力。雖然電池的能量密度遠(yuǎn)好于鉛酸電池和鎳氫電池，但消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)仍是一個(gè)問(wèn)題。 　　比亞迪磷酸鐵鋰電池能量密度為150Wh/kg，比亞迪三元鋰電池能量密度為200Wh/kg。由此可見(jiàn)，三元鋰材料相對(duì)于磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯。另一家總部位于深圳的電池公司比克電池三元材料的能量密度接近220Wh/kg，在業(yè)內(nèi)屬于較高水平。從政策適應(yīng)的角度來(lái)看，未來(lái)對(duì)能量密度的需求將會(huì)更高，三元鋰電池的潛力將會(huì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。 　　三元鋰電池的能量密度接近極限 　　目前，三元鋰電池的能量密度已接近極限。國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的公司和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始關(guān)注固態(tài)電池。目前，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到電池能量密度低的制約。如果電池能量密度沒(méi)有重大突破，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將不會(huì)顯著提高。純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將依賴(lài)于政策支持的智慧和市場(chǎng)力量的缺乏。 　　按照三元電池的技術(shù)路線(xiàn)，很難達(dá)到350Wh/kg的能量密度目標(biāo)。因此，該行業(yè)希望依靠固態(tài)電池來(lái)進(jìn)一步提高其能量密度。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其固體電解質(zhì)不易燃、不腐蝕、不揮發(fā)、不泄漏、耐高溫性能好、安全性高。固態(tài)電池將大大下降電動(dòng)汽車(chē)自燃的可能性。國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的公司和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始關(guān)注固態(tài)鋰電池。大眾(Volkswagen)已宣布計(jì)劃開(kāi)發(fā)1000公里長(zhǎng)的固態(tài)電池;豐田(Toyota)預(yù)計(jì)將在2022年完成固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，并在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 　　電解質(zhì)材料是固體鋰電池技術(shù)的核心。目前，固體電解質(zhì)的研究主要集中在三種材料:聚合物、氧化物和硫化物。該聚合物具有良好的高溫性能，已在工業(yè)上得到應(yīng)用。氧化循環(huán)性能好，適用于薄膜柔性結(jié)構(gòu);硫化物具有最高的導(dǎo)電性，是未來(lái)的重要發(fā)展方向。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)致郵sales@greenway-battery.com刪除。