天車軌道焊接方法

焊接技術(shù)是保證鐵路客車運(yùn)行質(zhì)量的重要前提。只有掌握天車軌道焊接技術(shù)的精髓，才能在實(shí)際焊接過程當(dāng)中保證焊接質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國軌道客車制造業(yè)的發(fā)展。下面給大家介紹二種天車軌道焊接方法。

天車軌道焊接方法1.鋁合金車體制造。鋁合金車體的焊接技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面:1)簡單的自動(dòng)焊接。在軌道車輛車體結(jié)構(gòu)的制造中，鋁合金材料的應(yīng)用出現(xiàn)在20世紀(jì)。由于當(dāng)時(shí)焊接技術(shù)有限，沒有先進(jìn)的焊接自動(dòng)化設(shè)備支持。所以當(dāng)時(shí)更多的是研發(fā)一些簡單的自動(dòng)焊接設(shè)備來焊接零件，比如自動(dòng)仿形焊，自動(dòng)鋼軌焊等。

雖然當(dāng)時(shí)發(fā)展起來的那些自動(dòng)化焊接技術(shù)已經(jīng)逐漸被取代，但是這些焊接技術(shù)留下的意義和思想仍然支撐著現(xiàn)代焊接技術(shù)以及天車軌道的發(fā)展。2)專機(jī)自動(dòng)焊接。鋁合金車體大部件焊接過程當(dāng)中，一般從結(jié)構(gòu)角度分類，專機(jī)可分為龍門式、懸臂式、吊掛式。從焊縫跟蹤形式的角度進(jìn)行分類，分為機(jī)械跟蹤和激光跟蹤。從送絲角度進(jìn)行分類，主要有單線和雙線焊接兩種形式。專機(jī)的優(yōu)勢其實(shí)體現(xiàn)在調(diào)整、操作和維護(hù)上，但專機(jī)也存在一些不足:一是專機(jī)槍頭的鎖緊機(jī)構(gòu)使用過于頻繁，造成設(shè)備的堅(jiān)固性下降。另外，焊接時(shí)，在空檔時(shí)并沒有表現(xiàn)出良好的性能，需要人為干預(yù)。其次，專機(jī)的槍機(jī)缺乏穩(wěn)定性，行走時(shí)的震動(dòng)會(huì)造成焊縫表層紋理凌亂。3)機(jī)器人自動(dòng)焊接。采用這種焊接技術(shù)焊接鋁合金車體時(shí)，焊接大型零件一般采用龍門焊和懸臂焊技術(shù)，焊縫跟蹤采用激光跟蹤，機(jī)械手焊接大型零件一般采用雙絲，早期設(shè)備系統(tǒng)多采用單絲焊接。這種焊接技術(shù)的特色是持槍結(jié)構(gòu)，非常堅(jiān)固，焊接過程穩(wěn)定性強(qiáng)，保證了焊接狀態(tài)和焊接質(zhì)量的一致性。但是機(jī)械手自動(dòng)更換焊絲的速度較慢，操作復(fù)雜度難以維持，也給其實(shí)際應(yīng)用帶來了挑戰(zhàn)。加劇了天車軌道焊接難度。

天車軌道焊接方法2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接

一般來說，軌道客車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由低合金鋼制成。受近年來高速列車技術(shù)發(fā)展的影響，這種材料逐漸得到改進(jìn)，此后被廣泛應(yīng)用于高速車和A型地鐵。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要包括牽引梁、橫梁、側(cè)梁、制動(dòng)搖架等小零件的組裝焊接。結(jié)構(gòu)焊接的形狀受結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和材料焊接性質(zhì)的影響。通常轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有一定數(shù)量的焊縫，板厚比較大。除了一些小件，更多的是使用8mm以上厚度的板材。對于這部分材料的焊接，采用多層多道焊技術(shù)。目前，側(cè)梁外側(cè)長焊縫的焊接多采用機(jī)械手的單絲(雙絲MAG)焊接。對于一些小圓弧和環(huán)形焊縫，采用小型機(jī)械手的自動(dòng)焊接工藝，其余機(jī)械手無法焊接的焊縫則采用手動(dòng)MAG焊。只有少數(shù)機(jī)械手無法完成的高質(zhì)量、高等級(jí)焊縫才會(huì)采用手動(dòng)TIG焊。此外，還有少數(shù)填充量較大的焊縫采用藥芯焊條焊接。

希望大家閱讀完后，對這二種天車軌道焊接方法有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。