800V是什么技術(shù)，為什么特斯拉不跟進(jìn)？

800V技術(shù)作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新興電壓平臺(tái)，以其高效的能量傳輸、快速充電速度及提升的車輛性能等優(yōu)勢(shì)備受矚目。然而，其高昂的成本、基礎(chǔ)設(shè)施配套的不完善及技術(shù)復(fù)雜性亦成為發(fā)展的挑戰(zhàn)。特斯拉基于市場(chǎng)的需求、成本控制考量及技術(shù)替代性手段，挑選不跟進(jìn)800V技術(shù)，堅(jiān)持自身技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。

一、800V技術(shù)介紹

800V技術(shù)是一種在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的電壓平臺(tái)技術(shù)，通過(guò)將電動(dòng)汽車的電壓水平提高到800伏或更高，從而實(shí)現(xiàn)更高效的能量傳輸和更快的充電速度等多種優(yōu)勢(shì)]。

在技術(shù)構(gòu)成方面，它包含多個(gè)重要部分。對(duì)于電池系統(tǒng)，800V電池組具有更高的功率密度和更好的散熱性能。在電動(dòng)機(jī)和逆變器部分，需要支持更高電壓的電動(dòng)機(jī)和逆變器，來(lái)處理從電池傳輸?shù)母唠妷?；同時(shí)充電系統(tǒng)方面，兼容800V的快速充電站和車載充電器是實(shí)現(xiàn)快速充電的關(guān)鍵]。

800V平臺(tái)技術(shù)對(duì)比傳統(tǒng)400V系統(tǒng)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。從充電速度來(lái)看，800V平臺(tái)下如保時(shí)捷Taycan能在22.5分鐘內(nèi)從5%充電到80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)400V系統(tǒng)的充電速度，這是因?yàn)楦鶕?jù)功率公式P=UIP=UI（PP為功率，UU為電壓，II為電流），在功率一定的情況下，提高電壓可以下降電流，電流的下降可以讓電池在較短時(shí)間內(nèi)吸收更多電能，進(jìn)而加快充電速度。

在提高效率方面，高電壓系統(tǒng)在相同功率下可以下降電流，這樣不僅減少了電力傳輸中的損耗，還允許使用更輕、更細(xì)的電纜。例如在800V平臺(tái)下，由于電流變小，線束可以變得更細(xì)，減少銅的使用量，有助于減輕車輛的重量，根據(jù)估算在800V平臺(tái)下100kwh的電池有望減重達(dá)25kg，從而提高能效和續(xù)航里程。此外，800V平臺(tái)允許電動(dòng)汽車在更高的功率下工作，支持更高性能的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)，提供更強(qiáng)勁的加速性能和更高的最高速度。并且因?yàn)殡娏鞯臏p少，800V系統(tǒng)在功率傳輸過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的熱量更少，這有助于減少冷卻需求和提升系統(tǒng)的可靠性]。

不過(guò)800V平臺(tái)技術(shù)也面臨一些挑戰(zhàn)。在基礎(chǔ)設(shè)施兼容性上，目前市場(chǎng)上支持800V充電的充電站仍然有限，普及800V平臺(tái)需要大規(guī)模升級(jí)現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施。成本方面，高電壓組件，如800V電池、逆變器和電動(dòng)機(jī)，成本較高，影響了車輛的整體制造成本。技術(shù)復(fù)雜性上，設(shè)計(jì)和維護(hù)800V系統(tǒng)需要戰(zhàn)勝技術(shù)上的復(fù)雜性和安全性挑戰(zhàn)，包括高電壓操作的安全問(wèn)題和對(duì)系統(tǒng)的更嚴(yán)格的絕緣要求]。

二、特斯拉不跟進(jìn)800V技術(shù)的原因（一）市場(chǎng)的需求因素

在特斯拉的主要市場(chǎng)中，充電效率的邊際效益不高。例如在美國(guó)，特斯拉的車主有很大比例依賴家充，即便有長(zhǎng)途駕駛習(xí)慣，由于地域開闊，很多家庭充電設(shè)施較為便利，對(duì)于公共快充服務(wù)的依賴并沒有那么強(qiáng)烈，特別是800V超快充，車主額外付費(fèi)去使用的可能性大幅下降。特別是與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，特斯拉的用戶對(duì)續(xù)航焦慮的敏感程度較低，所以在這些市場(chǎng)800V快充技術(shù)帶來(lái)的提升不太必要]。

（二）成本控制考量

800V技術(shù)需要更高電壓的電池、充電模塊、線束等零部件，而這些零部件不僅成本更高，而且在特斯拉追求極致成本控制的戰(zhàn)略下顯得不符合其理念。從整車層面看，如果特斯拉要跟進(jìn)800V技術(shù)，不僅整車的制造成本會(huì)增加，而且其自建充電網(wǎng)絡(luò)中的充電樁建設(shè)成本也會(huì)大幅提升，例如將充電樁從400V升級(jí)到800V涉及到的設(shè)備更換、技術(shù)調(diào)整等需要投入高額資金。相反，特斯拉現(xiàn)有的V3充電樁充電效率也能達(dá)到150kW以上，基本可以滿足現(xiàn)有的用戶需求，特別是特斯拉車型電池包本就不大的情況下，現(xiàn)有的充電設(shè)施與其電池匹配度能達(dá)到較為實(shí)用的程度]。

（三）技術(shù)替代性解決手段

特斯拉已經(jīng)在自己的車型上較早采用了SiC（碳化硅）半導(dǎo)體材料，例如特斯拉Model3通過(guò)這一材料的應(yīng)用，整車的充放電效率，以及續(xù)航標(biāo)定的穩(wěn)定性在早期就處于領(lǐng)先地位。同時(shí)特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價(jià))和Model Y等車型在400V電壓平臺(tái)下通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，如大電流快充技術(shù)（V3超充樁能在400V電壓下保持250kW的充電功率）也可以實(shí)現(xiàn)一定的充電效率提升，所以使得800V高壓快充技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不明顯。并且特斯拉在4680電池技術(shù)上有較大投入，這種大圓柱電池通過(guò)物理排布等方式可以在一定程度上下降成本提升續(xù)航等，也減少了特斯拉依賴800V技術(shù)來(lái)解決續(xù)航等問(wèn)題的必要性]。

（四）對(duì)電池使用年限的擔(dān)憂

頻繁使用快充對(duì)電池的傷害更大，800V這樣的大電壓快充可能會(huì)對(duì)電池的壽命產(chǎn)生較大的影響。特斯拉可能考慮到保護(hù)電池壽命從而避免采用800V快充這種對(duì)電池?fù)p傷可能較大的技術(shù)手段，畢竟電池壽命也是衡量電動(dòng)汽車性能和使用成本的重要指標(biāo)之一]。

三、800V技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)（一）優(yōu)勢(shì)（1）性能提升明顯充電速度加快：目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，充電速度是一大關(guān)鍵因素。眾多車企推廣800V技術(shù)正是因?yàn)樗軐?shí)現(xiàn)更快的充電速度。比如保時(shí)捷Taycan采用800V平臺(tái)，能在22.5分鐘內(nèi)把93度電池從5%沖到80%，這一速度相比傳統(tǒng)400V系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍。按照功率計(jì)算公式，只要充電設(shè)備能提供足夠的功率，800V的高電壓相比400V能下降充電時(shí)的電流，使電池更快地充滿。像國(guó)內(nèi)小鵬G9和小鵬G6等車型采用800V技術(shù)后在充電速度測(cè)試中相較非800V車型優(yōu)勢(shì)顯著。車輛性能提高：800V技術(shù)允許電動(dòng)汽車在更高的功率下工作，支持更高性能的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛提供更強(qiáng)勁的加速性能和更高的最高速度。例如一些高性能電動(dòng)跑車運(yùn)用800V架構(gòu)后在動(dòng)力輸出上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電壓平臺(tái)下的同類型車輛，零百加速時(shí)間能大幅縮短，駕駛體驗(yàn)上媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油高性能跑車。效率優(yōu)化：高電壓系統(tǒng)下，在相同功率下電流減小，能減少電力傳輸中的損耗。舉例來(lái)說(shuō)，如果將電流比作水流，當(dāng)電壓升高時(shí)，就如同增大了水流的落差，在輸送相同水量（功率）的情況下，可以下降水流的速度（電流），這樣水流過(guò)程當(dāng)中因摩擦（電阻）等產(chǎn)生的損耗就會(huì)減少。而且小電流使得車輛可以使用更輕、更細(xì)的電纜，進(jìn)而減少車輛的重量，最終提高車輛的能效和續(xù)航里程。比如奧迪e - tron GT采用800V技術(shù)在提升車輛整體能效方面表現(xiàn)優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)力提升。散熱及安全性提升：由于800V系統(tǒng)下電流需求減少，在功率傳輸過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的熱量更少，這有助于減少冷卻需求和提升系統(tǒng)的可靠性。相比400V系統(tǒng)，車輛在高負(fù)荷運(yùn)行比如高速駕駛下連續(xù)多次加速等場(chǎng)景時(shí)，800V系統(tǒng)的電機(jī)、電池等關(guān)鍵部件的發(fā)熱沒那么嚴(yán)重，減少了因過(guò)熱造成故障和危險(xiǎn)的可能性，對(duì)提升車輛安全性能意義重大。（2）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)進(jìn)步：800V系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高的要求，促使電池、電機(jī)、電機(jī)控制等關(guān)鍵部件公司加大研發(fā)投入進(jìn)行技術(shù)革新。例如，電池公司為了適配800V平臺(tái)，不斷改進(jìn)電池的結(jié)構(gòu)、材料等，提升電池的功率密度。像寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商在800V電池研發(fā)中不斷探索新配方和生產(chǎn)工藝。新架構(gòu)探索：促進(jìn)汽車公司探索新的車輛架構(gòu)。例如，為了更好地適應(yīng)800V系統(tǒng)，汽車的電路布局、電氣安全設(shè)計(jì)、電池布局等都發(fā)生了相應(yīng)的變化。一些公司嘗試將電池設(shè)計(jì)成扁平化整體結(jié)構(gòu)，更好地與800V系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)更好的能量管理和車輛性能的提升。（二）劣勢(shì)（1）成本高昂組件成本：高電壓組件，特別是800V電池、逆變器和電動(dòng)機(jī)等，其成本相比傳統(tǒng)400V組件較高。這是因?yàn)橐獫M足800V的高電壓需求，這些組件在材料、制造工藝、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等方面面臨更高的技術(shù)要求。例如，800V的電池往往需要采用先進(jìn)的、成本更高的電極材料，以確保電池在高電壓下的安全性、穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)。800V逆變器需要使用更高級(jí)別的功率半導(dǎo)體器件（如SiC - MOSFET），目前這種器件成本相對(duì)傳統(tǒng)的Si - IGBT要高很多。車輛制造成本：由于上述高電壓組件的高成本，造成車輛的整體制造成本提升。這對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的考量因素，車輛制造成本的提高必然會(huì)影響到車輛的市場(chǎng)定價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前市場(chǎng)上搭載800V技術(shù)的車型普遍價(jià)格較高。（2）基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善充電設(shè)施不足：目前市場(chǎng)上支持800V充電的充電站數(shù)量較少且分布不均衡。在全國(guó)范圍內(nèi)近300萬(wàn)根充電樁中，超充樁的數(shù)量占比甚至還不足十分之一，而專門用于800V快充的樁更是少之又少。這對(duì)于完全發(fā)揮800V技術(shù)的充電速度優(yōu)勢(shì)是一個(gè)巨大的障礙，如果車輛只能在有限的場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)800V快充，那么這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性大打折扣。基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)困難：要普及800V平臺(tái)技術(shù)，大規(guī)模升級(jí)現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨極大的困難。一方面這需要大量的資金投入來(lái)建設(shè)新的800V充電設(shè)施或者改造現(xiàn)有的400V充電設(shè)施；另一方面還面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、場(chǎng)地規(guī)劃、電力增容等諸多難題。（3）技術(shù)復(fù)雜性高安全要求提升：800V平臺(tái)需要更嚴(yán)格的絕緣要求來(lái)確保高電壓操作的安全性。因?yàn)楦唠妷簬?lái)的觸電危險(xiǎn)、電器絕緣擊穿等風(fēng)險(xiǎn)更高，車輛的電氣系統(tǒng)需要更好的絕緣防護(hù)措施，從電池到電機(jī)，從高壓線到控制電路等全車各個(gè)涉及高壓電的部分都需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或者加強(qiáng)絕緣處理。電池與系統(tǒng)管理難度大：800V平臺(tái)對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）的要求更高，需要更精確的監(jiān)控和控制，以避免過(guò)充、過(guò)放等問(wèn)題。這增加了電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜程度。而且高電壓下的系統(tǒng)整合難度較大，電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池等多個(gè)部件之間的匹配和協(xié)調(diào)工作需要更精細(xì)的設(shè)計(jì)與調(diào)試。四、800V技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

目前，800V技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的應(yīng)用范圍并且呈現(xiàn)出逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

（一）高性能豪華車型引領(lǐng)應(yīng)用保時(shí)捷Taycan：保時(shí)捷Taycan是最早采用800V平臺(tái)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車之一。它憑借800V平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了22.5分鐘內(nèi)從5%充電到80%的快速充電能力，這在當(dāng)時(shí)是非常出色的表現(xiàn)。同時(shí)，車輛在動(dòng)力性能上也相當(dāng)突出，高電壓平臺(tái)支持高性能的電動(dòng)機(jī)使得Taycan的加速性能強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間短。該車展示了800V系統(tǒng)在提升充電效率、減少充電時(shí)間以及提升車輛性能方面的巨大優(yōu)勢(shì)，在高性能豪華電動(dòng)車領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿，也為后續(xù)其他車企開發(fā)800V技術(shù)車型提供了參考與借鑒]。奧迪e - tron GT：奧迪e - tron GT同樣采用了800V技術(shù)。作為奧迪在新能源領(lǐng)域的重要車型，在800V技術(shù)的加持下，奧迪e - tron GT車型提供了出色的駕駛體驗(yàn)，例如快速的加速響應(yīng)、較高的最高速度等性能提升。同時(shí)在充電方面也有著很好的表現(xiàn)，可以縮短充電時(shí)間，進(jìn)一步助力奧迪在豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局與競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)了車型在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。LucidAir：這是一款高性能的電動(dòng)轎車，采用了800V的架構(gòu)。它通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化和創(chuàng)新設(shè)計(jì)在充電速度和續(xù)航方面實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)。LucidAir的電池技術(shù)與800V平臺(tái)的結(jié)合使得其在同級(jí)車型中在續(xù)航里程和充電效率方面表現(xiàn)出色。該車的設(shè)計(jì)和性能指標(biāo)為業(yè)界樹立了新的標(biāo)桿，為其他品牌開發(fā)高性能與長(zhǎng)續(xù)航能力的電動(dòng)汽車提供了新的思路。（二）逐步向主流車型擴(kuò)散現(xiàn)代汽車：現(xiàn)代部分車型開始采用800V技術(shù)平臺(tái)，伴隨現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)和推廣不斷深入，這一技術(shù)有助于提升現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。特別是現(xiàn)代Ioniq5搭載800V快充技術(shù)，雖然起初在市場(chǎng)上影響有限，但為后續(xù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的車型推廣800V技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。極狐阿爾法S Hi：極狐阿爾法S Hi版本也采用了800V快充技術(shù)。這不僅有助于提升該車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在充電速度這一關(guān)鍵指標(biāo)上的競(jìng)爭(zhēng)力，還為北汽新能源在技術(shù)創(chuàng)新形象的塑造有著積極意義。小鵬G9和小鵬G6：小鵬汽車在其G9和G6車型中也應(yīng)用了800V技術(shù)。小鵬通過(guò)應(yīng)用800V技術(shù)，著重強(qiáng)調(diào)車輛的高速續(xù)航達(dá)成率以及快充能力。例如G9在上市時(shí)特意邀請(qǐng)用戶測(cè)試高速續(xù)航達(dá)成率等性能指標(biāo)，800V技術(shù)使小鵬車型在充電速度上得到改善以吸引更多消費(fèi)者特別是有長(zhǎng)途駕駛需求的消費(fèi)者。（三）對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的全面推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步：800V技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域促使各大汽車品牌加大研發(fā)投入，特別是在電池、電機(jī)、電機(jī)控制方面。例如，在電池研發(fā)上，公司開始探索如何制造更適合800V系統(tǒng)的電池，提高電池的功率密度、安全性、穩(wěn)定性等性能。在電機(jī)和電機(jī)控制方面，研發(fā)適用于800V電壓的高性能電機(jī)、更高效的逆變器等成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，這從整體上帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。新架構(gòu)研發(fā)：迫使汽車生產(chǎn)商重新思考汽車的架構(gòu)設(shè)計(jì)。無(wú)論是車內(nèi)的電路布局、連接方式，還是電池和電機(jī)的安裝位置等都需要重新規(guī)劃以適應(yīng)800V系統(tǒng)的高電壓、小電流的特性。比如有些車企嘗試將電池平鋪在車輛底盤的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)一方面有助于保護(hù)電池、提高車輛安全性；另一方面利于實(shí)現(xiàn)更好的能量管理，為迎合800V系統(tǒng)提供整體架構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定：隨著800V技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的增多，逐步催生了800V相關(guān)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的需求。包括800V電池的標(biāo)準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等。例如國(guó)際與國(guó)內(nèi)的汽車標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)開始著手制定800V電池的性能、安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這有助于規(guī)范800V技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，保障消費(fèi)者權(quán)益，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。五、特斯拉的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

特斯拉的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略是多方面綜合考慮并且具有前瞻性的。

（一）硬件架構(gòu)創(chuàng)新創(chuàng)新的電池布局：特斯拉的電動(dòng)車在硬件架構(gòu)上區(qū)別于其他品牌部分表現(xiàn)在電池布局上。例如特斯拉不像其他電動(dòng)車生產(chǎn)商那樣在車內(nèi)部裝配電池，而是采用在車的底部裝配扁平的電池組這一創(chuàng)新布局。這種扁平的電池組布局有諸多優(yōu)點(diǎn)，它能下降車輛重心提高車輛行駛穩(wěn)定性，同時(shí)優(yōu)化車內(nèi)空間布局，提高車輛的實(shí)用性。從安全性角度看，電池組布局在底部有助于車輛在發(fā)生碰撞時(shí)電池組的保護(hù)，減少因?yàn)榕鲎苍斐呻姵仄鸹鸬劝踩[患。以中央軟件架構(gòu)為核心的集成思路：特斯拉在硬件架構(gòu)與其他品牌相比更具優(yōu)勢(shì)的另一表現(xiàn)在于圍繞單個(gè)中央軟件架構(gòu)進(jìn)行集成。特斯拉擁有比普通汽車更多的軟件，并且以中央軟件架構(gòu)為核心集成方法使特斯拉在軟件更新和優(yōu)化車輛性能等能力上尤其突出。當(dāng)其他品牌汽車通常面臨軟件數(shù)量少、且在多個(gè)不同軟件架構(gòu)上運(yùn)行時(shí)，特斯拉可以更方便地實(shí)現(xiàn)軟件統(tǒng)一更新、車輛性能的整體優(yōu)化等。通過(guò)這種獨(dú)特的硬件架構(gòu)，特斯拉在與其他電動(dòng)車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中走在前列，并且在一定程度上建立了技術(shù)壁壘]。（二）生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略全方位考慮消費(fèi)者需求：特斯拉從系統(tǒng)層面出發(fā)考慮消費(fèi)者使用其產(chǎn)品所需的全部配套產(chǎn)品與服務(wù)。除了汽車本身的硬件和軟件創(chuàng)新外，特斯拉還積極布局充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建了自己的直銷網(wǎng)絡(luò)體系，并在保險(xiǎn)、售后服務(wù)等方面逐步構(gòu)建完善的體系。例如其通過(guò)建立超級(jí)充電站和目的地充電站等充電網(wǎng)絡(luò)，為車主提供便捷的充電服務(wù)。在銷售方面通過(guò)直銷模式減少中間環(huán)節(jié)，控制成本同時(shí)實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者直接對(duì)接便于收集消費(fèi)者反饋。售后方面提供維修保養(yǎng)等服務(wù)保障車輛的正常使用，并且開始涉足汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，從多方面構(gòu)建特斯拉產(chǎn)品的生態(tài)系統(tǒng)以滿足消費(fèi)者需求。自動(dòng)駕駛技術(shù)引領(lǐng)：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉走在前列推出WeRobot戰(zhàn)略展示未來(lái)交通和生活模式。例如特斯拉汽車設(shè)計(jì)向取消傳統(tǒng)汽車方向盤和踏板、采用蝴蝶式翼門設(shè)計(jì)、內(nèi)置無(wú)線充電系統(tǒng)等方向發(fā)展，這樣可以大大下降運(yùn)行成本，也能讓運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)變得很低。特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）不斷提升駕駛技術(shù)，通過(guò)AI和視覺技術(shù)，利用車輛空閑進(jìn)行數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)等手段實(shí)現(xiàn)有人監(jiān)督下的自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃未來(lái)推出無(wú)監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如預(yù)計(jì)明年在德州和加州推出完全無(wú)監(jiān)督的FSD系統(tǒng)，2025年在德州和加州的Model3和ModelY車型上實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛，2027年前啟動(dòng)Cybercab的生產(chǎn)，希望以此來(lái)持續(xù)領(lǐng)先自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，從而構(gòu)建整個(gè)交通出行的新生態(tài)系統(tǒng)。（三）成本控制與擴(kuò)大市場(chǎng)戰(zhàn)略成本控制：特斯拉重視成本控制，一方面在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)流程上不斷下降成本。例如通過(guò)一體化壓鑄技術(shù)大幅減少汽車制造過(guò)程當(dāng)中的零部件數(shù)量，減少零部件裝配環(huán)節(jié)，從而節(jié)省成本。此外在電池生產(chǎn)方面尋求下降成本途徑，如通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)、改進(jìn)電池配方和生產(chǎn)工藝（4680電池的研發(fā)等）來(lái)實(shí)現(xiàn)電池成本的下降。這種成本控制理念使得特斯拉在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)或者在相同價(jià)格下有更多的利潤(rùn)空間。多樣化車型和市場(chǎng)滲透：在車型布局上兼顧高端車型（ModelS、ModelX）和中低端走量車型（Model3、ModelY），既吸引追求高性能和品牌形象的高端用戶，又憑借相對(duì)較低的價(jià)格占領(lǐng)大眾市場(chǎng)份額。如Model3的成功使得特斯拉在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并且通過(guò)不斷更新迭代以及市場(chǎng)拓展實(shí)現(xiàn)銷量不斷增長(zhǎng)。同時(shí)特斯拉還積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)入新的國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開發(fā)增長(zhǎng)，例如在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)本地化生產(chǎn)等策略擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額，還在歐洲等地建立產(chǎn)業(yè)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)增加市場(chǎng)覆蓋率。