文章摘要： 值得一提的是，別克朗威的空氣動力學(xué)R&D過程已近2年，對車身、發(fā)動機艙、底盤進行了細致的空氣動力學(xué)設(shè)計，通過廣泛的CFD流體模擬分析，實現(xiàn)了近500項優(yōu)化。采用大傾角前擋風(fēng)玻璃、快背車頂、后蓋一體式尾翼等設(shè)計來改善車身表層的氣流分布，每一個造型細
值得一提的是，別克朗威的空氣動力學(xué)R&D過程已近2年，對車身、發(fā)動機艙、底盤進行了細致的空氣動力學(xué)設(shè)計，通過廣泛的CFD流體模擬分析，實現(xiàn)了近500項優(yōu)化。采用大傾角前擋風(fēng)玻璃、快背車頂、后蓋一體式尾翼等設(shè)計來改善車身表層的氣流分布，每一個造型細節(jié)基本上都經(jīng)過了廣泛的測試和優(yōu)化。這樣創(chuàng)造出來的0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，油耗更低，加速更快。
別克威朗是幾缸發(fā)動機
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