江淮車為什么沒人買

應(yīng)該和它車身生銹有關(guān)，MPV車型也有出現(xiàn)。其次，JAC在自主品牌技術(shù)迭代的幾個關(guān)鍵節(jié)點沒有作為，所以突然從正常水平變成落后水平。 車輛設(shè)計之路又一次走歪了。參考瑞風(fēng)M5||，賓尼設(shè)計的這款MPV還是高度發(fā)達(dá)的；但是，同期造的SUV就沒那么好看了。這些汽車甚至直接采用了山寨設(shè)計。此時正是山寨車整體落寞的節(jié)點，江淮汽車此時正在倒退。 確實有很長一段時間的技術(shù)進(jìn)步。比如瑞風(fēng)系列搭載的2.0T汽油機，多年不變，最大扭矩甚至不到300牛米。而同期很多自主車企已經(jīng)成功成熟的應(yīng)用了缸內(nèi)直噴發(fā)動機，無論是功率還是扭矩都大幅領(lǐng)先江淮發(fā)動機。變速器只開發(fā)了一款六速濕式雙離合，前進(jìn)擋類型和數(shù)量都低于同期競品。這種變速器不適合MPV不追求性能和控制的；這個時候，JAC牌轎車和SUV的性能已經(jīng)很差了，所以JAC牌燃油車就不可指望了。 新能源汽車賽道中的江淮汽車起步早，但也不是兒戲。其打造的電動車和SUV續(xù)航里程和設(shè)計水平都不太理想，所以主要用于安徽的共享汽車或公務(wù)車市場。安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群其實很完善。有蕪湖奇瑞、合肥江淮、合肥安凱等汽車生產(chǎn)商，也有郭萱高科等動力電池巨頭。但總有一種削足適履的感覺，無法對優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行宏觀有效的利用。這可能是思維凝固的結(jié)果。