螺旋葉片廠家介紹螺旋槳

螺旋葉片生產商表示，螺旋槳是指通過在空氣或水中旋轉葉片，將發(fā)動機的旋轉動力轉化為推進力的裝置。兩個或兩個以上的葉片可以與輪轂連接，葉片的后部是螺旋面或類似螺旋面的螺旋槳。螺旋槳有很多種，用途很廣，比如飛機、輪船的螺旋槳。

螺旋葉片生產商稱，螺旋槳可視為旋轉的機翼。

通過葉片各段的氣流由轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切向速度組成。螺旋槳半徑r1和r2(r1)當空氣流過槳葉的小段時，產生氣動力，阻力δD和升力δL，合成的總氣動力為δ R，R沿飛行方向的分量為拉力δt，與螺旋槳旋轉方向相反的力δp阻止螺旋槳旋轉。將各段對整個葉片的拉力和阻止轉動的力相加，形成螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉動的力矩。

每個螺旋槳段都必須工作在高升力、高阻力的攻角下，以獲得更大的拉力和更小的阻力矩，即更高的效率。當螺旋槳工作時。軸向速度不隨半徑變化，切向速度隨半徑變化。所以在槳尖附近，半徑較大的地方，氣流角度較小，對應的槳角也應該較小。而且在葉根附近，半徑越小，氣流角度越大，對應的葉片角度也應該越大。

螺旋槳的葉片角度要按照一定的規(guī)律從葉尖到根部逐漸增大。槳葉廠家說螺旋槳是扭翼，那么說螺旋槳是扭翼更準確。

氣流的角度實際上反映了前進速度與切向速度的比值。葉片生產商表示，螺旋槳剖面的攻角隨著比值的變化而變化。當攻角變化時，張力和阻力矩也隨之變化。推進力矩比J用來反映螺旋槳尖端的氣流角度，J=V/nd。D-螺旋槳直徑。理論和實驗結果表明，螺旋槳拉力(T)可由下式計算，戰(zhàn)勝螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(*):J.CT/CP.

螺旋葉片生產商表示螺旋類型:Ct-張力系數(shù)；CP——功率系數(shù)；∩——空氣密度；n——螺旋槳轉速；D-螺旋槳直徑。而Ct和Cp取決于螺旋槳的幾何參數(shù)，每個螺旋槳的值隨J變化..曲線表明，螺旋槳的拉力系數(shù)、功率系數(shù)和效率隨前進比而變化。它是設計和挑選螺旋槳以及計算飛機性能的主要依據(jù)之一。