430KM 純電續(xù)航助力，增程式與多檔 DHT 插混之爭四月落幕

隨著動力電池技術(shù)的突破與“驍遙”超級增混電池的發(fā)布，增程式車型將迎來純電續(xù)航的大幅提升，成為當(dāng)前過渡時期的優(yōu)選。四月將見證一批高續(xù)航增程式新車的上市，終結(jié)多檔DHT與增程式的技術(shù)爭論。

聽我一句勸，倘若您有意購買增程式車型，我建議您等到四月份再做決定。

為何要等到 4 月份才出手呢？其中一個極為重要的緣由便是，當(dāng)下的增程式車型，其純電續(xù)航大多處于 100 - 230 千米的范圍，您可以瞧瞧下面這張圖，純電續(xù)航達(dá)到 200 千米以上的，在增程式車型中已算是純電續(xù)航較高的了，我們先前就曾提及，大電池的增程方案，必然會成為過渡時期的最優(yōu)之選。

此前車企為何不推行大電池增程？其一，成本難以下降，此前動力電池價格昂貴，裝配大電池，成本過高；如今條件成熟，動力電池的主要原材料碳酸鋰，價格已跌破八萬每噸。

其二，技術(shù)未能達(dá)標(biāo)，在大電池應(yīng)用于增程時，會面臨諸多問題，例如能量密度問題，車內(nèi)是否有足夠空間容納大電池，還有充電速度的問題，容量提升但充電過慢，那也毫無意義。

去年，10 月 24 日，寧德時代正式發(fā)布了“驍遙”超級增混電池，用于增程混動車型?！膀斶b”電池最大的特性在于同時滿足純電續(xù)航 400km 以及 4C 超充功能。該電池在 400km 續(xù)航配置下，支持“充電 10 分鐘補能超 280km”。在低溫性能方面，支持 - 40 極寒環(huán)境下放電、- 30 環(huán)境下可充電，采用了鈉離子電池技術(shù)，抗寒能力更強(qiáng)。

今年，一大批搭載“驍遙”超級增混電池的車型即將上市，例如阿維塔的 11、小鵬的 G01 等等。這些車型的純電續(xù)航有望高于 300 千米，甚至達(dá)到 400 千米。

400 千米的純電續(xù)航意味著什么呢？舉個例子，如果您單日通勤 20 公里，這款車充滿電后可讓您通勤一周而無需充電，如果您家中具備家充條件，那就更為便捷了。此前很多人認(rèn)為增程式是雞肋，原因在于他們購置增程式車輛后，不舍得用油，一直使用純電模式行駛，而此時，增程式那一兩百的純電續(xù)航就顯得捉襟見肘。待到純電續(xù)航高于 300 千米的增程式車型問世后，此類問題將會得到解決。

若是長途出行，也可以使用燃油，很多人總是疑惑，純電續(xù)航都如此之高了，為何不直接購買純電車型呢？瞧瞧這次春節(jié)假期，服務(wù)區(qū)充電樁排隊的情況有多嚴(yán)峻？還是那句話，在現(xiàn)階段，純電車型的使用便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及增程式，長途出行說走就走，充電站排隊就加油，這些都是純電車型無法做到的。

那多檔 DHT 插混車型，難道不也可以運用“驍遙”超級增混電池嗎？沒錯，但是，關(guān)于多檔 DHT 插混裝配大電池，我們提出過兩個觀點，其一，成本會失控，某家用上 50 度大電池的多檔 DHT 插混車型，價格直奔五十萬而去，雖說這不完全是因為大電池的緣故，但是多檔 DHT 本身就比增程式具有更高的研發(fā)、制造成本；其二，多檔 DHT 結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，容納大電池對于空間優(yōu)化的難度更大。

多檔 DHT 和增程式的爭論，實際上已然可以宣告終結(jié)了，當(dāng)初極力主推多檔 DHT 技術(shù)的三家車企，其中奇瑞、吉利這兩家都已開始轉(zhuǎn)向增程式了，增程式就是當(dāng)下最為出色的過渡技術(shù)，這其實已毋庸置疑。