美國(guó)微芯代理

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不過(guò)TI為何選擇此時(shí)砍掉分銷(xiāo)商？背后則另有文章。今年以來(lái)，宏觀形勢(shì)不確定性加強(qiáng)，電子元件的利潤(rùn)率也一直在下降。TI今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，TI營(yíng)收36.68億美元，去年同期為40.17億美元，同比下滑9%。其凈利潤(rùn)為13.05億美元，去年同期為14.05億美元，同比下滑7%?！癟I開(kāi)始緩慢進(jìn)入一個(gè)停滯的狀態(tài)?！痹璗I中國(guó)區(qū)高管王成分析，TI在模擬芯片的市場(chǎng)份額也已經(jīng)很高，但這些年沒(méi)有拓展出太多的新產(chǎn)品。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)模擬產(chǎn)品的重視程度越來(lái)越高，國(guó)產(chǎn)芯片中一些優(yōu)質(zhì)公司開(kāi)始成長(zhǎng)起來(lái)，比如圣邦微電子，國(guó)產(chǎn)芯片廠商在中低端開(kāi)始蠶食TI的市場(chǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，得益于上文提到過(guò)的300mm晶圓的產(chǎn)能提高，以及于專(zhuān)注于工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，德州儀器近年來(lái)的毛利率與模擬芯片行業(yè)第二名的Analog Devices（ADI）之間的差距明顯縮小。2013-2018年，德州儀器（TI）的毛利率從56.9%上升到65.1%，而ADI同期的毛利率則從63.9%上升至68.3%。同時(shí)，得益于控制得當(dāng)?shù)难邪l(fā)費(fèi)用率以及不斷下降的銷(xiāo)售管理費(fèi)用率，德州儀器近年來(lái)的EBIT利潤(rùn)率從2013年的30.3%上升到2018年的42.5%，明顯高于ADI（2018: 30.3%）。
周三盤(pán)后，可編輯芯片制造商賽靈思 (NASDAQ:XLNX)公布了對(duì)當(dāng)前季度及全年的營(yíng)收指引，均不及華爾街的預(yù)期。不過(guò)，該公司宣布了一項(xiàng)大規(guī)模的股票回購(gòu)計(jì)劃。盤(pán)后，賽靈思股價(jià)下挫1.10%，報(bào)92.80美元。對(duì)于第三財(cái)季，賽靈思預(yù)計(jì)收入將在7.1億美元至7.4億美元之間，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)期的8.449億美元；預(yù)計(jì)2020財(cái)年收入在32.1億美元至32.8億美元之間，同樣不及預(yù)期的34億美元。

但是工業(yè)4.0也面臨了眾多挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)和專(zhuān)有技術(shù)所有權(quán)、智能分布問(wèn)題、需要時(shí)間敏感且安全的網(wǎng)絡(luò)，及改造現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)等。傳感、計(jì)算、通信和功耗成為工業(yè)自動(dòng)化的重要考量，而這背后的邏輯仍是一整套創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的相輔相成。TI的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到工業(yè)自動(dòng)化的方方面面，有針對(duì)性地為客戶(hù)作出解決方案。TI在工業(yè)傳感器上的應(yīng)用，隨著工業(yè)設(shè)備智能化要求提高，就需要更多的傳感器，而TI已經(jīng)在傳感器市場(chǎng)推出了包括溫度、電流、接近、照明、濕度、占空、壓力等12大類(lèi)40余種技術(shù)的傳感器品類(lèi)。特別是他們的60GHz 毫米波傳感器可以助力實(shí)現(xiàn)邊緣智能。

TI在汽車(chē)領(lǐng)域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂(lè)與信息系統(tǒng)、車(chē)身電子及照明、新能源汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)這四個(gè)重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個(gè)以上的應(yīng)用參考設(shè)計(jì)。在ADAS領(lǐng)域，TI的雷達(dá)系列產(chǎn)品擁有完整的中長(zhǎng)短距雷達(dá)的產(chǎn)品線，而這些雷達(dá)技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個(gè)無(wú)人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎(chǔ)，也是目前熱門(mén)的自動(dòng)泊車(chē)功能的技術(shù)基礎(chǔ)。

綠色出行和汽車(chē)電子化是汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)，因此，越來(lái)越多的半導(dǎo)體器件會(huì)起到革命性的作用。在新能源汽車(chē)和動(dòng)力方面，TI將其分為幾個(gè)部分，一個(gè)是馬達(dá)控制，提供車(chē)身動(dòng)力的馬達(dá)控制系統(tǒng)；第二個(gè)是車(chē)載充電系統(tǒng)；第三個(gè)是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個(gè)是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來(lái)，這四個(gè)子系統(tǒng)是新能源車(chē)必備的四個(gè)重要的技術(shù)。從TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。

雖然財(cái)報(bào)中工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)不佳。但Dave Pahl仍然堅(jiān)信：“我們繼續(xù)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)上，我們一直在分配資金和推動(dòng)計(jì)劃，以加強(qiáng)我們的地位。這是基于工業(yè)和汽車(chē)將成為增長(zhǎng)快的半導(dǎo)體市場(chǎng)的信念，這些系統(tǒng)將不斷增加半導(dǎo)體含量，同時(shí)對(duì)多樣性和長(zhǎng)壽命提出需求?！皠?chuàng)新無(wú)處不在?！边@是TI在工業(yè)市場(chǎng)成為常青樹(shù)的重要原因。這里的創(chuàng)新不僅僅只是產(chǎn)品的創(chuàng)新，包括公司運(yùn)營(yíng)模式，銷(xiāo)售手段等的創(chuàng)新，都是TI能夠在工業(yè)應(yīng)用中始終保持的策略。

以德州儀器為例，從上面的圖表我們可以看到，德州儀器在過(guò)去十年內(nèi)，其營(yíng)收沒(méi)有太大幅度的增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)和利潤(rùn)率卻保持上升態(tài)勢(shì)，并終在2018年創(chuàng)造了新高。按照德州儀器的說(shuō)法，能夠創(chuàng)造這些利潤(rùn)率與他們用其旗下的12英寸晶圓廠生產(chǎn)模擬芯片，降低產(chǎn)品的成本有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，德州儀器模擬產(chǎn)品在2018年的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)46.7%，但嵌入式處理的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為29.6%，由此可以看到模擬產(chǎn)品對(duì)德州儀器的貢獻(xiàn)，當(dāng)然，這也與德州儀器過(guò)去這些年來(lái)將目光重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車(chē)上有關(guān)。

在ICinsighs的前十榜單中，每一家廠商都是擁有自己晶圓廠的IDM。正如前面所說(shuō)，因?yàn)槟M芯片廠的技術(shù)更新慢，因此這種投入對(duì)模擬廠來(lái)說(shuō)，具有很重要的價(jià)值。德州儀器的營(yíng)收表現(xiàn)就證明了這一點(diǎn)。如果沒(méi)有早些年在晶圓廠上的布局，應(yīng)該就換不來(lái)今天的成績(jī)。加上很多模擬芯片廠在技術(shù)生產(chǎn)制造上面，都有其獨(dú)到之處，如果沒(méi)有自身的晶圓廠，那樣就沒(méi)辦法在產(chǎn)品的質(zhì)量、性能，甚至產(chǎn)能上得到保證。

關(guān)于這一點(diǎn)，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購(gòu)了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴(kuò)充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說(shuō)，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過(guò)對(duì)國(guó)家半導(dǎo)體等一系列企業(yè)和工廠的收購(gòu)，成就了公司今天的地位。其他無(wú)論是英飛凌、意法半導(dǎo)體、NXP、美信或者安森美，也都是通過(guò)并購(gòu)夯實(shí)了自己的地位。我們?cè)缜皥?bào)道的安森美就是通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)將自己推到了汽車(chē)CIS龍頭的位置。在這方面，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也開(kāi)始逐步效仿。