佛山進(jìn)出口集裝箱拖車滿足什么條件

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佛山進(jìn)出口集裝箱拖車滿足什么條件

運(yùn)輸車優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。

集裝箱運(yùn)輸是高質(zhì)量的運(yùn)輸方式主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面?！　?br /> 1)集裝箱運(yùn)輸是以箱為運(yùn)輸單元的，其裝卸、換裝、運(yùn)輸暫存過(guò)程中都是以箱為單位整體進(jìn)行的，加之在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物都是裝在箱內(nèi)且箱子又有較高強(qiáng)度和較好的封閉性，貨物裝載又有較高要求，因此使用集裝箱運(yùn)輸貨物，可以減少全程運(yùn)輸過(guò)程中，由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性?！　?br /> 2)貨物運(yùn)達(dá)速度快?！　?br /> 3)為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝剩浳锶踢\(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)(托運(yùn)、裝卸、通關(guān)等)都簡(jiǎn)化了手續(xù)，大大方便和簡(jiǎn)化了貨主辦理單據(jù)和各種財(cái)務(wù)及行政手續(xù)。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱的主要作用： 目前，運(yùn)輸領(lǐng)域有空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)三種模式。 空運(yùn)的貨物運(yùn)輸時(shí)間比較短，但一些易燃易爆的貨物等不能使用空運(yùn)運(yùn)輸。 陸運(yùn)方式可以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類很多，但貨物時(shí)間長(zhǎng)。 只有海運(yùn)方式，才能容納多種貨物，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間也不太長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱的優(yōu)勢(shì)： 與其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)集裝箱可以有效縮短貨物的在途運(yùn)輸和停靠時(shí)間，減少損失，減少多次裝卸引起的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，大大提高物流便利性。 減少了貨物運(yùn)輸中裝卸次數(shù)，縮短了物流運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。 可以說(shuō)是綠色物流，運(yùn)輸蔬菜、活魚(yú)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一大優(yōu)勢(shì)，可以使用海運(yùn)集裝箱直接運(yùn)輸貨物，減少運(yùn)輸方式變更造成的貨物損失。 對(duì)于玻璃、電子、精密儀器等抗震要求較高的工業(yè)產(chǎn)品，可以減少卸載步驟，避免一定的損失可能性。

拖車，顧名思義就是運(yùn)輸集裝箱的車。 我們是外貿(mào)出口操作，空運(yùn)飛機(jī)，海運(yùn)船運(yùn)，海運(yùn)中的集裝箱在陸地上由拖車運(yùn)送。 關(guān)于拖車的操作，在貨運(yùn)行業(yè)比較容易買到，但需要耐心。 拖車需要各位司機(jī)駕駛，拖車的工作安排和操作通過(guò)與司機(jī)的溝通，影響集裝箱是否按時(shí)到達(dá)裝貨地，是否超重，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入碼頭。

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異，一般在集裝箱拖車運(yùn)輸中用來(lái)裝載酒類或者其他易碎的貨物。 木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有：
(1)裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層必須加以固定或塞緊。
(2)裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊。
(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的，底部橫向必須用方形木條加以固定。
(4)對(duì)于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊。
(5)裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。
(6)裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來(lái)代替鋼帶。