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DHL的國際快遞業(yè)務起步于70年代初：DHL在成立之初便確定了優(yōu)先發(fā)展國際快遞業(yè)務的戰(zhàn)略，1971年DHL在菲律賓設立第一個海外網(wǎng)點，此時FedEx才剛剛創(chuàng)立；1972年DHL將業(yè)務拓展至日本，彼時的YAMATO還尚未開展快遞業(yè)務；DHL以驚人的速度拓展海外版圖，1980年其業(yè)務即覆蓋120余個國家和地區(qū)，1990年覆蓋180余個，時至今日DPDHL在全球220余個國家和地區(qū)提供高質(zhì)量的國際快遞服務。


經(jīng)過我們測算，DHL的國際快遞業(yè)務規(guī)模為1160億人民幣，高于FedEx（990億）和UPS（920億），居三大國際綜合物流商之首。

全球國際快遞市場寡頭壟斷，DHL市占率高：根據(jù)運聯(lián)傳媒2017年的研究顯示，全球國際快遞市場呈寡頭壟斷格局，三大國際綜合物流商占全球國際快遞市場89%， DHL在全球國際快遞市場占有率約為38%，位居首位。


強大的供應鏈物流設計能力是綜合物流服務水平的體現(xiàn)。

DHL供應鏈物流營收規(guī)模世界第一：

規(guī)模遙遙領先：2018FY， DHL供應鏈物流營業(yè)收入為1031億元，市占率全球第一；全球市占率第二名的XPO供應鏈物流營收僅401億元。

利潤率相近：2018FY，DHL供應鏈物流息稅前利潤率為3.89%（4年平均為3.69%），XPO為3.56% （4年平均為3.36%）， Kuhne&Nagel為2.63% （4年平均為3.01% ）。


2008年至今，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務量增長超10倍，18年增速反超行業(yè)整體增速，成為我國快遞業(yè)務量增長亮點。國際快遞市場高速增長的背景下，我國各類物流企業(yè)紛紛開始國際化，菜鳥提出“72小時必達全球”、京東表態(tài)“48小時通達全球”、UPS展開合作。



國際快遞和供應鏈物流是快遞公司未來競爭中的未知數(shù)，DHL用50年時間將國際快遞和供應鏈物流做到極致，其發(fā)展中蘊含的行業(yè)特性與經(jīng)驗教訓，值得我們總結和學習。



國際快遞業(yè)務開創(chuàng)者，八十年代為何失去先發(fā)優(yōu)勢

1、疑問：DHL國際快遞業(yè)務為何在1980s失去先發(fā)優(yōu)勢？

DHL搶占國際快遞先機，晚來10年的FedEx、UPS卻在1990s與DHL縮小差距：1988-1997年間，DHL國際間快遞市占率由54%下滑至40%，12年間下滑14%。

不同于DHL，F(xiàn)edEx于1985年以直營模式切入國際快遞業(yè)務。歷時10年的重金投入，F(xiàn)edEx不僅完成國際航空貨運網(wǎng)絡的搭建，而且實現(xiàn)國際快遞業(yè)務的盈虧平衡。


國際快遞業(yè)務是否不存在先發(fā)優(yōu)勢？中國民營快遞公司或者中國郵政是否有可能通過10年建設期，搭設出覆蓋廣、不虧損的國際快遞網(wǎng)絡？

國際快遞市場不僅包括國際間快遞市場，還包括異國本土市場。國際快遞市場按照商流性質(zhì)劃分為傳統(tǒng)國際包裹賽道和新興電商賽道：傳統(tǒng)的國際包裹賽道是主流；新興電商賽道又可分為跨境電商和異國電商兩條賽道。

2、原因：1980s前后國際快遞是兩個截然不同的市場

包裹需求崛起是造成DHL國際間快遞市占率下滑核心因素。1980s前后國際快遞運送主體由文件切換至包裹，DHL針對文件快遞打造的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式難以滿足包裹時代客戶需求。

文件時代（ 1969-1985 ）：當時通信技術落后，文件是國際交流的主要載體，早期國際快遞件中80%以上是文件。

1985年后國際快遞市場進入包裹時代：

包裹市場崛起：DHL布魯塞爾分揀中心每晚處理的包裹占比由1985年8月的21%提升至1987年12月的50%。

文件市場電子替代：1980s電子化信息技術發(fā)展迅速，無紙化趨勢下文件市場受到電子替代沖擊。以文件市場中的支票為例，1980-2000年間紙質(zhì)支票占比由85%下降至48%。

文件時代 ：行李快遞+加盟制模式適應早期快遞市場是DHL崛起的主要原因

DHL早期經(jīng)營模式：1）加盟制：DHL國內(nèi)和國際業(yè)務均采用加盟制，1975年因訴訟失敗被迫拆分國內(nèi)和國際業(yè)務，國內(nèi)加盟商資產(chǎn)換股權成為合伙人。2）行李快遞：DHL早期運送的貨物主要為質(zhì)輕體小的信件，通過航空乘客行李進行運輸。1979年服務項目擴展至包裹后，運輸轉(zhuǎn)向貨艙租賃為主，自購飛機為輔的方式。3）扁平化：DHL組織架構弱化總部管控，直至1983年才于倫敦建立起名義總部MRI，各地區(qū)網(wǎng)點擁有極大自主權。

行李快遞+加盟制模式適應早期快遞市場是DHL崛起的主要原因：1）加盟制因地制宜實現(xiàn)快速擴張：各地加盟商多為當?shù)厝耍煜ぎ數(shù)厍闆r；2）行李實現(xiàn)低成本擴張：通過與航空公司合作，繞開自營模式涉及的航空管制問題的同時避免了高資本投入；3）扁平化組織架構給予網(wǎng)絡充分靈活性：通訊技術落后背景下，管控困難，加盟商的高自主性有利于快速響應復雜情