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從這個(gè)角度來看，王成認(rèn)為TI的戰(zhàn)略調(diào)整對國產(chǎn)芯片是一個(gè)機(jī)會。在砍掉分銷商后，一些中小客戶尤其是草根客戶的快速需求如果無法及時(shí)得到滿足，就有可能會轉(zhuǎn)投國產(chǎn)芯片廠商。因?yàn)閲a(chǎn)芯片通常規(guī)模較小，反應(yīng)更為靈活，也愿意為中小客戶做產(chǎn)品定制和改進(jìn)。當(dāng)然，短期內(nèi)通信、工業(yè)等中高端領(lǐng)域，國產(chǎn)芯片廠商暫時(shí)無法撼動甚至影響到TI的生意。對于TI而言， 砍掉分銷商，沒有中間商賺差價(jià)，短期效益應(yīng)該是股價(jià)上升、利潤上漲。不過從長遠(yuǎn)來看，被砍掉的分銷商們，會從TI的合作伙伴變成其競爭對手?！八麄兛隙ㄊ窍氡M辦法去把丟失的業(yè)務(wù)要回來，也就自然而然會去拓展其他產(chǎn)品線來替代TI的產(chǎn)品?！蓖醭烧J(rèn)為這將是TI這家芯片廠商在未來競爭中的一個(gè)隱患。

同時(shí)，德州儀器繼續(xù)專注研發(fā)速度更快、尺寸更小、功能更強(qiáng)大的芯片。美國在60年代實(shí)施的阿波羅登月工程也使用了德州儀器研發(fā)的芯片。20世紀(jì)70年代，德州儀器相繼發(fā)明了將所有計(jì)算元素集成在單個(gè)芯片上的首款單芯片微控制器 (MCU)，以及單芯片語音合成器。20世紀(jì)80年代，德州儀器推出首款商用單芯片數(shù)字信號處理器 (DSP)，并生產(chǎn)出針對高速數(shù)字信號處理進(jìn)行優(yōu)化的微處理器，同時(shí)還發(fā)明了數(shù)字微鏡器件（DLP芯片）。

但是工業(yè)4.0也面臨了眾多挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)和專有技術(shù)所有權(quán)、智能分布問題、需要時(shí)間敏感且安全的網(wǎng)絡(luò)，及改造現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)等。傳感、計(jì)算、通信和功耗成為工業(yè)自動化的重要考量，而這背后的邏輯仍是一整套創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的相輔相成。TI的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到工業(yè)自動化的方方面面，有針對性地為客戶作出解決方案。TI在工業(yè)傳感器上的應(yīng)用，隨著工業(yè)設(shè)備智能化要求提高，就需要更多的傳感器，而TI已經(jīng)在傳感器市場推出了包括溫度、電流、接近、照明、濕度、占空、壓力等12大類40余種技術(shù)的傳感器品類。特別是他們的60GHz 毫米波傳感器可以助力實(shí)現(xiàn)邊緣智能。

TI在汽車領(lǐng)域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動力系統(tǒng)這四個(gè)重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個(gè)以上的應(yīng)用參考設(shè)計(jì)。在ADAS領(lǐng)域，TI的雷達(dá)系列產(chǎn)品擁有完整的中長短距雷達(dá)的產(chǎn)品線，而這些雷達(dá)技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個(gè)無人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎(chǔ)，也是目前熱門的自動泊車功能的技術(shù)基礎(chǔ)。

綠色出行和汽車電子化是汽車行業(yè)的大趨勢，因此，越來越多的半導(dǎo)體器件會起到革命性的作用。在新能源汽車和動力方面，TI將其分為幾個(gè)部分，一個(gè)是馬達(dá)控制，提供車身動力的馬達(dá)控制系統(tǒng)；第二個(gè)是車載充電系統(tǒng)；第三個(gè)是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個(gè)是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來，這四個(gè)子系統(tǒng)是新能源車必備的四個(gè)重要的技術(shù)。從TI在汽車電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。

雖然財(cái)報(bào)中工業(yè)和汽車市場數(shù)據(jù)不佳。但Dave Pahl仍然堅(jiān)信：“我們繼續(xù)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車市場上，我們一直在分配資金和推動計(jì)劃，以加強(qiáng)我們的地位。這是基于工業(yè)和汽車將成為增長快的半導(dǎo)體市場的信念，這些系統(tǒng)將不斷增加半導(dǎo)體含量，同時(shí)對多樣性和長壽命提出需求?！皠?chuàng)新無處不在?！边@是TI在工業(yè)市場成為常青樹的重要原因。這里的創(chuàng)新不僅僅只是產(chǎn)品的創(chuàng)新，包括公司運(yùn)營模式，銷售手段等的創(chuàng)新，都是TI能夠在工業(yè)應(yīng)用中始終保持的策略。

中國在包括模擬芯片在內(nèi)的芯片遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美，甚至日本等國家，這是公認(rèn)的事實(shí)，且這些差距是全方位的。如果我們從國內(nèi)的一些廠商的數(shù)據(jù)上對比，這種差距體現(xiàn)得更是明顯。因?yàn)楣P者并沒有看到國內(nèi)模擬芯片廠商的相關(guān)廠商，所以在這里我們用韋爾股份、圣邦微和矽力杰等公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，單純從營收角度看一下國產(chǎn)模擬芯片的現(xiàn)狀。
韋爾股份是一家提供TVS、MOSFET 等半導(dǎo)體分立器件以及電源管理IC 、射頻芯片、傳感、衛(wèi)星接收芯片等元器件的模擬芯片公司，公司同時(shí)也提供分銷業(yè)務(wù)。單從設(shè)計(jì)方面看，2018年上半年，韋爾股份的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入 4.18 億元，較上年同期增長 37.74%；矽力杰在2018年上半年累計(jì)收入也達(dá)1.56億美元，同比增長19.07%；圣邦微2018上半年的營收2.84億元，同比增長26.2%，公司歸母凈利潤為4100萬元，同比增長26.0%。由以上數(shù)據(jù)可以看到，國內(nèi)的模擬公司無論是在營收，還是利潤率，與國外的有不小的差距。

在ICinsighs的前十榜單中，每一家廠商都是擁有自己晶圓廠的IDM。正如前面所說，因?yàn)槟M芯片廠的技術(shù)更新慢，因此這種投入對模擬廠來說，具有很重要的價(jià)值。德州儀器的營收表現(xiàn)就證明了這一點(diǎn)。如果沒有早些年在晶圓廠上的布局，應(yīng)該就換不來今天的成績。加上很多模擬芯片廠在技術(shù)生產(chǎn)制造上面，都有其獨(dú)到之處，如果沒有自身的晶圓廠，那樣就沒辦法在產(chǎn)品的質(zhì)量、性能，甚至產(chǎn)能上得到保證。

關(guān)于這一點(diǎn)，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴(kuò)充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過對國家半導(dǎo)體等一系列企業(yè)和工廠的收購，成就了公司今天的地位。其他無論是英飛凌、意法半導(dǎo)體、NXP、美信或者安森美，也都是通過并購夯實(shí)了自己的地位。我們早前報(bào)道的安森美就是通過買買買將自己推到了汽車CIS龍頭的位置。在這方面，國內(nèi)的企業(yè)也開始逐步效仿。