PTFE汽車零部件鐵氟龍粉日本旭硝子G190
185元2023-08-22 10:50:01
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| 含水量 | 0.04% | 型號 | 7A |
| 密度 | 2.1 | 拉紳強度 | 35.4 |
| 熔融溫度 | 314-337 | 聯(lián)系人 | 呂訪越 |
| 表觀密度 | 0.46 | ||
PTFE汽車零部件鐵氟龍粉日本旭硝子G190
輕松應對挑戰(zhàn)，聚四氟乙烯
聚四氟乙烯的低摩擦系數(shù)和良好的自潤滑性能，使其成為現(xiàn)代科技領域的創(chuàng)新之源。不僅能減少能源消耗，還能提高設備的運行效率和壽命。無論是在汽車制造、航空航天還是潤滑材料等領域，聚四氟乙烯都能為您帶來更多的創(chuàng)新可能，讓您的產品在市場中脫穎而出！
PTFE新型濾料是指在某些濾料（如PPS、玻纖、P84、芳綸）生產過程中加入PTFE長絲基布或PTFE纖維，而形成的一種濾料。同其他純高性能纖維（PPS、玻纖、P84、芳綸）濾料的大區(qū)別是：隨著時間的推移，PTFE老化，伴隨著高溫氣體、腐蝕性氣體、液體的共同作用，PTFE基布的斷裂強力衰減?？梢哉f有了PTFE基布或PTFE長絲纖維的加入，在使用壽命上相對于其原本濾料，有了大幅的提高。所以，PTFE基布是濾料的“鋼筋鐵骨”！
鋰電池的傳統(tǒng)制造使用包含粘合劑的溶劑。將含有粘合劑的溶劑與正或負粉末混合之后，把漿料沉積在電集上并干燥。因此需要使用昂貴的電涂覆機進行回收、純化和再利用，這就增加了制造成本。而干電工藝不使用溶劑，工藝流程是將少量的細粉PTFE粘合劑與正粉混合。然后，使正和粘合劑的混合粉末通過擠壓機以形成薄電材料條，并將擠出的電材料條層壓在金屬板集電器上以形成薄板，形成一個完整的電。目前，干電技術已被廣泛用于超級電容器。如果干電技術在鋰電池領域得到成功實施，它將取代傳統(tǒng)的電制造工藝，為PTFE開辟新的市場需求。但無法否認該技術在超級電容器到鋰電池的技術遷移中存在一定的工藝門檻。
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