“大電池+燃油備用” 增程混動技術(shù)才是平民新能源

新能源汽車?yán)顺敝?，“大電?燃油備用”增程式技術(shù)以其日常純電高效、極端場景燃油備用的優(yōu)勢成為焦點(diǎn)，雖面臨成本與重量等挑戰(zhàn)，卻作為充電設(shè)施不完善下的“最優(yōu)過渡方案”，在新能源汽車發(fā)展歷程中展現(xiàn)重要潛力。

在新能源汽車發(fā)展浪潮中，“大電池+燃油備用”的增程或混動技術(shù)路線正逐漸成為焦點(diǎn)。這一技術(shù)通過擴(kuò)大電池容量提升日常純電使用比例，僅在極端場景啟用燃油增程，在技術(shù)上具備合理性，但也面臨著市場與技術(shù)平衡的挑戰(zhàn)。

從技術(shù)優(yōu)勢來看，它能滿足多數(shù)用戶的日常需求并優(yōu)化整體性能。大電池可顯著提升純電續(xù)航，像寧德時代的驍遙超級增混電池支持400km純電續(xù)航，充電10分鐘就能補(bǔ)能280km，實(shí)現(xiàn)“一周一充”，理想L系列等車型日常純電行駛占比超60%，大幅下降使用成本。增程模式下發(fā)動機(jī)長期處于高效區(qū)間，綜合油耗更低，如長安啟源E07 WLTC油耗僅0.75L/100km，同時大電池能下降充放電頻率，延長電池壽命。此外，該方案還能更好適配高壓快充、智能能量管理等新技術(shù)，如小鵬G01將搭載5C超充和800V碳化硅平臺。

市場趨勢也展現(xiàn)出這一技術(shù)的潛力。2024年增程式混動銷量同比增長52.3%，遠(yuǎn)超純電車的11.6%，理想、問界等品牌借此策略實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，問界M9增程版銷量占比達(dá)90%。眾多車企紛紛轉(zhuǎn)向增程式，并計(jì)劃推出純電續(xù)航超400km的車型，寧德時代驍遙電池預(yù)計(jì)2025年成為主流。消費(fèi)者對“無焦慮續(xù)航”的需求，也進(jìn)一步推動了大電池增程車的發(fā)展，84%的增程車主主要使用純電模式，且89%的駕駛場景為低速通勤。

然而，這一技術(shù)也面臨諸多潛在問題與挑戰(zhàn)。大電池增加了整車成本和重量，如問界M9電池升級需加價2萬元，尊界S800車重近2.4噸，可能抵消燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。增程式在高速場景下電機(jī)能耗較高，雖然多檔DHT插混可優(yōu)化高速效率，但因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和成本問題逐漸被市場淘汰。同時，大電池依賴快充技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，若充電條件不足，純電優(yōu)勢將喪失。

展望未來，電池技術(shù)的持續(xù)突破將進(jìn)一步提升純電續(xù)航，固態(tài)電池和鈉離子電池有望使續(xù)航達(dá)800km以上。智能化與場景適配也將是發(fā)展方向，未來車型或引入AI算法，根據(jù)路況、充電站分布自動切換能源模式。政策與市場將雙驅(qū)動增程式技術(shù)發(fā)展，車企需在“大電池”與“輕量化”之間尋找平衡，如采用CTB電池車身一體化技術(shù)。

“大電池+燃油備用”的增程式路線在當(dāng)前階段優(yōu)勢顯著，是應(yīng)對充電設(shè)施不完善和用戶續(xù)航焦慮的有效方案。盡管面臨一些問題，但隨著技術(shù)進(jìn)步和市場成熟，它有望成為純電全面普及前的“最優(yōu)過渡方案” ，在新能源汽車發(fā)展歷程中扮演重要角色。