支持高壓超充的電動汽車越來越多，為何高速公路還在排隊充電

春運(yùn)返程高峰，高速公路堵車與充電排隊并存。800V高壓超充技術(shù)雖提升充電效率，但受理論與現(xiàn)實差距、充電設(shè)備與車輛匹配問題限制，技術(shù)優(yōu)勢難以全面體現(xiàn)。電動汽車車主需合理規(guī)劃行程，避免高峰出行。

春運(yùn)返程進(jìn)入高峰期，高速公路有兩個有趣的場景：路上依然會堵車，服務(wù)區(qū)還在排隊充電。

堵車并不奇怪，大量汽車集中涌入高速公路必定超出部分路段的承載能力；其中又難免有一些駕駛技術(shù)不夠嫻熟的新手司機(jī)在低速駕車，“幽靈堵車”還是會出現(xiàn)的。但是服務(wù)區(qū)依然在排隊充電總顯得有些奇怪，至少排隊的程度應(yīng)該有所緩解才對；可是就筆者經(jīng)過的部分服務(wù)區(qū)來看，程度并沒有想象中的大幅緩解。

可是支持800V高壓超充的電動汽車越來越多，為何沒有起到有效縮短充電時間的作用呢？

咱們今天就來講一講這個話題。

800V高壓超充平臺聽起來還是很有吸引力的，畢竟大部分電動汽車還在用400V平臺架構(gòu)。采用800V平臺的電動汽車可以達(dá)到4C~5C的充電標(biāo)準(zhǔn)，這是充電倍率的意思；可以理解為充電功率是電池組容量的四到五倍。那么一臺電池組容量為80kWh的電動汽車，5C充電倍率即可達(dá)到400kW的高水平！其概念是最大充電電流可以達(dá)到200A，如果能一直按照5C標(biāo)準(zhǔn)充電即可做到每小時充電400kWh（千瓦時），也就是每小時充電400度的高水平。

反之，充滿容量僅為80kWh的電池組也就只需要五分之一小時——理論上只要12分鐘。

然而這并不可能！因為充電功率并不是恒定的。并且考慮到電池充電過程當(dāng)中會產(chǎn)生熱能，電池組散熱能力和避免電池?zé)崾Э氐纫蛩?；實際上的電池往往只能在10%至80%或20%至80%的范圍內(nèi)實現(xiàn)超高壓充電。

采用800V高壓超充平臺的電動汽車也不例外。

所以這些車大都只能做到從SOC 10%或20%開始充至80%僅要15分鐘或20分鐘，從零開始充電并充至100%的話——在低于啟動標(biāo)準(zhǔn)且高于80%之后的充電功率都要低一些。尤其是高于80%之后會轉(zhuǎn)為恒壓充電，充電功率會大幅下降！即便最高充電功率可以達(dá)到400kW甚至500kW，而高于80%之后的充電功率可能只有20kW到40kW左右。

所以即便是支持800V高壓超充技術(shù)的電動汽車，其實際充滿電的時間還是要40~50分鐘左右，再快也往往會高于半小時——注意重點(diǎn)：這是理論數(shù)值而非真實數(shù)值。

想要達(dá)到第一節(jié)計算得出的標(biāo)準(zhǔn)，前提必須是有對應(yīng)的高壓充電樁。

可是第三方充電樁往往達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)，常見標(biāo)準(zhǔn)為：

這是第三方直流充電樁的大概標(biāo)準(zhǔn)，并且至少有兩個充電槍，也是以配備兩個充電槍的標(biāo)準(zhǔn)為主；如果兩個充電槍一起給車輛充電的話，充電功率只會更低。

客觀事實就是這樣，就算車輛配備了800V高壓超充技術(shù)；可是高速公路第三方經(jīng)營的充電站沒有高壓超充樁；最大充電電流不過200A左右，充電功率能達(dá)到150kW上下就算很好。那么面對這樣的充電樁，支持800V超充技術(shù)的電動汽車實際沒有技術(shù)的用武之地——除非有品牌自營的充電站。但是有了這樣的充電站又往往不需要排隊了，省下了排隊的時間，兩類充電標(biāo)準(zhǔn)懸殊那十幾分鐘也就顯得不是那么重要了，所以才有一些品牌的車輛將重心放在充電站的建造而非充電功率的提升上。

結(jié)語：

支持800V高壓超充技術(shù)的車輛需要有自營充電站，否則很難體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)越性?？墒亲越ǔ潆娬镜钠噺S家并不多，能完全覆蓋高速公路的還沒有。而且有些新能源車企賣出了不少車，可是一根充電樁都沒有建造。所以高速公路在出行高峰期階段必定會出現(xiàn)排隊充電的情況，其補(bǔ)能時效性是不可能高于燃油車的。

電動汽車車主盡量不要在出行高峰期走高速公路。

想要避免充電排隊的話，就近駛出高速公路；每個城市的高速公路沿線道路基本都有充電站，走下路去充電很有可能節(jié)省一部分時間，而且還能讓司乘人員好好休息一下。