寶馬：Neue Klasse平臺電機、電池性能細節(jié)

寶馬集團通過Neue Klasse電動平臺及新一代電池與電機技術(shù)，邁向電動時代的新篇章。技術(shù)革新帶來續(xù)航里程、效率與充電速度的大幅提升，同時下降成本，預示著寶馬電動汽車將更加高效、經(jīng)濟且強勁。

作為寶馬（BMW）面向電動時代最重要一步，Neue Klasse電動平臺將成為未來寶馬車型重要支撐。近日，寶馬分享了新電池、電機的一些技術(shù)細節(jié)。寶馬稱，新的電動動力系統(tǒng)技術(shù)將使寶馬集團可以以更低的價格推出電動汽車，同時提供比現(xiàn)有汽車更多的續(xù)航里程和更高的效率。

首先是電池，“Gen6”大圓柱電池基于鎳錳鈷（NMC）展開，能量密度較“Gen5”方形電池提高20%，續(xù)航里程提高30%，效率提高20%，充電速度提高30%（具有雙向充電能力），生產(chǎn)成本下降50%。

寶馬提到，搭載下一代電池車型可實現(xiàn)一次充電行駛900公里，所有Neue Klasse平臺電動車都能提供600公里以上續(xù)航。

寶馬指出，新圓柱電池提供95mm、120mm兩種高度版本，電池直徑均為46mm。使用800V電氣架構(gòu)，10分鐘可補充300公里續(xù)航。

電機方面，寶馬正開發(fā)一款新的用于前軸的小型異步電機（ASM），重量70公斤，提供161馬力或241馬力。后軸將搭載改進的電勵磁同步電機（EESM），配備SiC碳化硅模塊，同時將逆變器等集成于殼體以減輕重量。

寶馬提到，與現(xiàn)有xDrive電四驅(qū)車型相比，新電機組合將減輕10%的重量，減少40%能源損失，削減20%生產(chǎn)成本。未來，將會按照需求配備單電機、雙電機、三電機、四電機。

而由于異步電機ASM不會配備減速箱，因此不支持單獨布置，這意味著寶馬集團未來如iX1等前驅(qū)電動車型將不再提供。寶馬工程師談到，做出這一決定的原因之一是后輪驅(qū)動設(shè)置“更有利于動力”。