汽車小白必看！一篇文章吃透汽車常識，秒變懂車達人！

本文深入探索汽車內(nèi)部構(gòu)造，從發(fā)動機的工作原理、種類及先進技術(shù)，到潤滑與冷卻系統(tǒng)的保護機制，再到變速器與傳動系統(tǒng)的動力調(diào)節(jié)與傳輸，全方位揭秘汽車常識，助你秒變懂車達人。

家人們，咱平時走在大街上，看到形形色色的汽車，心里會不會冒出好多小問號？為啥有的車屁股后面帶個 “T” 就特別有勁？汽車的 “心臟” 發(fā)動機到底咋工作的？還有那些眼花繚亂的變速箱，手動擋、自動擋有啥不一樣？今天這篇文章，就是來給大家解開這些謎團的，帶你全方位了解汽車常識，以后再聊起車，咱也能侃侃而談，秒變懂車達人！

汽車的 “心臟”—— 發(fā)動機

發(fā)動機作為汽車的核心部件，就如同人的心臟一般重要，源源不斷地為汽車提供前進的動力。普遍的發(fā)動機有多種類型，每種都有獨特的構(gòu)造和特色。

發(fā)動機結(jié)構(gòu)種類

四缸和六缸發(fā)動機在普通汽車中最為常見。氣缸是發(fā)動機產(chǎn)生動力的關(guān)鍵部位，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，推動活塞運動，進而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，最終轉(zhuǎn)化為汽車前進的動力?？蓜e以為氣缸越多越好，氣缸數(shù)量增加，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)會變得復雜，可靠性下降，成本和后期維護成本也會大幅提高。像那些高性能汽車上才有的 V12、W12 和 W16 型發(fā)動機，雖然動力強勁，但一般家用車根本 “養(yǎng)不起” 。

- V型發(fā)動機：從側(cè)面看呈V字形，它的高度和長度較小，能讓發(fā)動機蓋更低，符合空氣動力學。而且氣缸呈一定角度對向布置，能抵消部分震動。不過，它需要兩個氣缸蓋，結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機艙寬度增加，安裝其他裝置不太方便。

- W型發(fā)動機：是將V型發(fā)動機兩側(cè)氣缸再小角度錯開，曲軸更短、更輕，但寬度增大，發(fā)動機艙更滿。它的結(jié)構(gòu)過于復雜，運作時震動大，所以只在少數(shù)車上使用 。

- 水平對置發(fā)動機：相鄰氣缸相互對立布置，夾角為180°。它的優(yōu)點是能很好地抵消振動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，重心低，車頭可設(shè)計得更低，動力傳遞效率也高。但缺點也很明顯，結(jié)構(gòu)復雜，維修困難，生產(chǎn)成本高，目前只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用。

發(fā)動機

發(fā)動機工作原理

發(fā)動機能持續(xù)提供動力，靠的是進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程的循環(huán)運作。

- 進氣行程：活塞向下運動，進氣門打開，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸；

- 壓縮行程：進排氣門關(guān)閉，活塞向上運動，混合氣被壓縮，溫度升高；

- 做功行程：火花塞點燃混合氣，產(chǎn)生巨大壓力推動活塞向下，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；

- 排氣行程：活塞向上運動，排氣門打開，廢氣排出氣缸 。

火花塞在發(fā)動機工作中扮演著關(guān)鍵角色，它能適時點火，讓氣缸內(nèi)的混合氣瞬間燃燒。其點火原理類似雷電，中心電極和側(cè)電極之間的間隙能產(chǎn)生高達1萬多伏的電火花，“引爆” 混合氣 。進氣門通常比排氣門大，這是因為進氣靠真空吸入，排氣靠擠壓推出，進氣相對困難。為了讓更多新鮮空氣參與燃燒，進氣門就得大一些 。氣門數(shù)量也不是越多越好，多氣門設(shè)計能讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時進氣量大、排氣干凈，性能更好，但設(shè)計復雜，成本高，維修困難，普遍的發(fā)動機每個氣缸一般有4個氣門 。

發(fā)動機先進技術(shù)

- 可變氣門技術(shù)：能根據(jù)發(fā)動機的不同工況，調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時間、升程。凸輪軸負責控制氣門的開閉，不同類型的凸輪軸（如OHV、OHC、SOHC、DOHC）布置方式不同，作用也有所區(qū)別。配氣機構(gòu)則根據(jù)發(fā)動機工作情況，適時控制進、排氣門的開閉。氣門正時就是氣門開啟和關(guān)閉的時刻，實際工作中，為了提高進氣量和排氣效果，氣門需要提前開啟、延遲關(guān)閉 。可變氣門正時和可變氣門升程技術(shù)應(yīng)運而生。可變氣門正時能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況調(diào)節(jié)氣門開閉時間，提高進、排氣效率；可變氣門升程則能改變氣門開啟的大小，控制進氣量。像豐田的VVT-i、本田的i-VTEC、寶馬的Valvetronic、奧迪的AVS等都是普遍的可變氣門技術(shù) 。

- 缸內(nèi)直噴技術(shù)：直接將燃油噴入燃燒室，與空氣混合。相比傳統(tǒng)的在進氣歧管噴油的方式，缸內(nèi)直噴能讓ECU更精確地控制燃油噴射量和時間，油氣混合更充分，燃燒效率更高，從而下降油耗，提升動力。此外，還有均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種方式。均質(zhì)燃燒時，燃燒室內(nèi)混合氣空燃比相同，能獲得較大輸出功率；分層燃燒時，火花塞附近混合氣濃度高，能在低轉(zhuǎn)速、低負荷時節(jié)省燃油 。

- 可變排量技術(shù)：能根據(jù)車輛工況，控制氣缸的工作數(shù)量。比如在怠速或不需要大動力時，關(guān)閉部分氣缸，減少油耗；在需要強勁動力時，所有氣缸全力工作。大眾TSI EA211發(fā)動機就采用了這一技術(shù) 。

- 渦輪增壓：利用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪，壓縮進氣，提高發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓器由渦輪機和壓縮機組成，廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，帶動壓縮機將增壓后的空氣壓入氣缸。不過，渦輪增壓在低速時存在一定的滯后性 。

- 機械增壓：通過曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣，它在低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出出色，沒有渦輪遲滯，但會損耗發(fā)動機動力，高速時動力提升不明顯 。

- 雙增壓發(fā)動機：結(jié)合了渦輪增壓器和機械增壓器的優(yōu)點，在低速、中速和高速時都能有不錯的增壓效果，比如大眾高爾夫GT上的1.4升TSI發(fā)動機 。

汽車的 “保護系統(tǒng)”—— 潤滑 / 冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

發(fā)動機內(nèi)部有許多零件在高速摩擦，機油就像發(fā)動機的 “血液”，起到潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹的作用。機油存儲在油底殼中，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，機油泵將機油壓送至各個零件部位，潤滑后的機油再流回油底殼循環(huán)使用。為了保證機油的清理，還安裝了機油濾清器，車輛行駛一定里程后需要更換機油機濾 。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機工作時會產(chǎn)生大量熱量，需要冷卻系統(tǒng)來散熱，確保發(fā)動機在適宜的溫度下工作。現(xiàn)在的汽車大多采用水冷式冷卻系統(tǒng)，由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器等組成。水泵使冷卻液在氣缸水套中循環(huán)流動，通過散熱器散熱，節(jié)溫器則控制冷卻液的大小循環(huán)，實現(xiàn)對發(fā)動機的冷卻和保溫 。

汽車的 “動力調(diào)節(jié)中樞”—— 變速器

變速器的作用和原理

變速器對于汽車來說至關(guān)重要，它能滿足汽車起步、爬坡、高速行駛和倒車等不同駕駛需求。發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍小，而汽車在不同行駛狀態(tài)下需要的轉(zhuǎn)矩不同，變速器通過齒輪和杠桿原理，改變傳動比，調(diào)整發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 。

變速器的種類

變速器分為手動變速器和自動變速器。

- 手動變速器（MT）：需要手動撥動變速桿來改變傳動比，主要由殼體、傳動組件和操縱組件組成。

- 自動變速器：包括液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、雙離合器變速器（DSG）等 。

- AT自動變速箱：由液力變矩器和變速機構(gòu)組成，液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞到變速機構(gòu)，通過行星齒輪組和多片式離合器實現(xiàn)換擋。

- CVT無級變速箱：主要靠兩個滑輪和一條金屬帶工作，通過改變滑輪凹槽寬度和金屬帶與滑輪的接觸直徑來實現(xiàn)變速。

- DSG雙離合變速箱：有兩個離合器，能消除換擋時動力傳遞的中斷現(xiàn)象，換擋平順且迅速 。

變速器

汽車的 “動力傳輸紐帶”—— 傳動系統(tǒng)

發(fā)動機輸出的動力要經(jīng)過一系列傳遞機構(gòu)才能到達車輪。傳動系統(tǒng)的主要部件包括傳動軸、差速器等。傳動軸負責將發(fā)動機的動力傳遞給差速器，差速器則能根據(jù)車輛行駛狀況，使左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，保證車輛順利轉(zhuǎn)彎 。

今天給大家分享了這么多汽車常識，從發(fā)動機到變速器，再到傳動系統(tǒng)，希望能讓大家對汽車有更深入的了解。