一種具有更佳適應(yīng)性的氣動絞盤介紹

? ? ? ?目前船舶上常用的氣動絞盤有電動氣動絞盤或液壓氣動絞盤，兩者都有一些不可避免的缺點(diǎn)，如電動系泊絞車在電機(jī)啟閉時容易著火；液壓系泊絞車存在無法避免液壓油泄漏、污染大的問題。此外，電動系泊絞車和液壓系泊絞車都需要消耗額外的動力源，過載時容易損壞機(jī)器，造成機(jī)械故障。此外，還存在體積大、質(zhì)量大等問題，占用船舶空間大。然而，所有船舶上存在的船舶壓縮空氣系統(tǒng)通常包括空氣壓縮機(jī)、壓力開關(guān)、傳輸管道和終控制閥，其中傳輸管道幾乎覆蓋了船舶的所有角落。市場上有一種船用氣動絞盤，整體結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，安裝使用不方便，不可隨時安裝拆卸，不適合各種船舶及配套設(shè)備的各種使用環(huán)境。因此，有必要開發(fā)一種新型的船用氣動絞盤來解決電動系泊絞車和液壓系泊絞車的上述問題，節(jié)省能源和空間。

　　針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，技術(shù)人員提供了一種緊湊型氣動絞盤，來解決整體結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，安裝使用不方便，不可隨時進(jìn)行安裝和拆卸，不適合各種船舶和配套設(shè)備的各種使用環(huán)境的問題。為了達(dá)到上述目的，它通過以下技術(shù)方案實的：一種緊湊型氣動絞盤，包括第一固定座和第二固定座，第一固定座和第二固定座的內(nèi)腔均與收線盤轉(zhuǎn)動連接；左安裝座的左側(cè)固定連接有氣動馬達(dá)；氣動馬達(dá)活塞桿的右端依次穿過左安裝座和第一固定座并延伸至第一固定座的內(nèi)腔。

　　其中，所述氣動馬達(dá)活塞桿的右端與收線盤的左側(cè)固定連接，第一固定座的右側(cè)固定連接有連桿，連桿遠(yuǎn)離第一固定座的一端與第二固定座的左側(cè)固定連接。第一固定座的表層設(shè)置有兩根對稱分布的連桿。第二固定座的右側(cè)與限位架固定連接。第一固定座和第二固定座的內(nèi)腔均設(shè)有安裝螺紋孔。第一固定座和第二固定座的底部分別設(shè)有對稱分布的兩個安裝螺孔。

　　與現(xiàn)有技術(shù)相比，該新型氣動絞盤有益效果是：由于優(yōu)化設(shè)計和構(gòu)造，該氣動絞盤通過安裝螺紋孔安裝在平面上，通過通孔和限位孔安裝系泊纜，然后啟動氣動馬達(dá)帶動收線盤旋轉(zhuǎn)，帶動系泊纜縮回工作；因此，結(jié)構(gòu)緊湊，動力傳輸更加穩(wěn)定，可以適應(yīng)各種船舶和配套設(shè)備的各種使用環(huán)境，適應(yīng)性更高。